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目前,中国石油的对外依存度已经超过50%,未来几年有可能超过70%。随着汽车保有量的大量增加,越来越多的石油将用于交通。西方国家石油消耗的60%用于交通。中国目前虽然还没有达到这个比例,但也距此不远了。
因此,中国发展电动汽车的首要目的是石油替代。真到全世界石油供应出了问题,如果没有电动车,许多人出门将寸步难行。
中国发电以火力发电为主
中国是一个煤炭资源相对丰富的国家。目前国内的发电装机容量和发电总量,火力发电高达80%。
根据国家统计局的最新统计,2010年全国发电量为41413亿千瓦时。其中,火电33253亿千瓦时,占发电总量的80.29%;水电6622亿千瓦时,占16%;核电734亿千瓦时,占1.77%;风电430亿千瓦时,占1.03%,还有少量太阳能等其他能源。
燃煤火力发电排放大量二氧化碳,加剧空气污染,因此国家大力发展新能源、减少火电比例。尽管如此,到2020年,中国火电的比例仍将高达60%以上。
每天10亿度峰谷电差白白浪费
不管是火电站还是水电站、核电站,发电厂是全天候持续发电的,如果发出来的电不用掉,用于发电的能源也就浪费掉了。一个发电厂发电能力通常是固定的,不轻易改变的,但是用电高峰通常在白天,造成白天电不够用,晚上则是用电低谷,多余用不掉的电就白白浪费了。
针对此现象,电力系统把一部分高峰负荷挪到晚上低谷期,从而利用了晚上多余的电力,达到了节约能源的目的。还有一个办法就是建设抽水蓄能电站,晚上把水抽上来,白天放下去发电。但是抽水蓄能电站能源利用效率不高,投资也很大。国内目前的抽水蓄能电站只有550万千瓦时,对于每天近10亿千瓦时的峰谷电差来说,只是杯水车薪。
电动车不增加新的污染
有专家声称,将煤转化为电,再转化为动力,不仅效率低下,造成的污染更大。在现有能源结构下,在中国推广电动车所导致的碳排放量比汽油要高50%。中国高呼新能源汽车更多是一种战略考量,不具有任何现实意义,唯有像美国一样成为超级核电大国才是最现实的可能。
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