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武警水电二总队承建厦深铁路特大桥架设全部完工

2011-06-09 22:43来源:武警水电二总队作者:徐迎华、符铁辉关键词:武警水电二总队厦深铁路特大桥架设收藏点赞

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 6月8日下午16时,从国家重点工程厦深铁路汕尾段传来捷报,随着最后一孔预制箱梁缓缓吊装到位,由武警水电二总队承建的厦深铁路XSGZQ-7标段横港特大桥箱梁架设全面完工,大桥实现顺利合龙。这标志着厦深铁路广东段站前工程XSGZQ-7标段3座特大桥架设全部完工,为2011年底厦深铁路建成通车奠定了坚实的基础。

厦(门)深(圳)高速铁路是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道沿海快速铁路通道的重要组成部分,工程总投资约417亿元,全长502公里,为国铁I级双线电气化铁路,设计速度250公里/小时,预计2011年底建成通车,届时从厦门至深圳运行只需3小时,将构建东南沿海城市“3小时经济圈”,武警水电二总队承担了广东段站前工程XSGZQ-7标段的施工任务。

厦深铁路XSGZQ-7标段线路全长32.381千米,共有特大桥3座,分别为螺河特大桥、流冲河特大桥和横港特大桥。这次完工的横港特大桥全长1787.77米,括47跨32米简支梁,4跨24米简支梁,以及一处结构连续梁,全桥共54孔。此前,螺河特大桥、流冲河特大桥分别于2010年12月13日和2011年3月19日架设完成。

架梁是高铁施工中的一道关键性工序,每片梁重达800吨,长32米,不仅安全风险大,而且实施精度要求非常高,每一块箱梁同一端四个支点相对高差不得大于2毫米,箱梁与支座之间的高程误差不能超过5毫米。

为了啃下这块硬骨头,从来没有从事过架梁施工的武警水电二总队官兵,敢于挑战,自行购买了价值4000多万元的大型运梁车和架梁机,经过反复实验、反复操作,终于掌握了这一先进技术。在施工中,他们充分发挥连续作战的精神,坚持“两班倒”作业,克服了设备庞大不易操作,桥梁变高、变跨技术难度大、重复作业人员容易疲劳等困难,实现了日架预制梁6片的记录,达到同行业内最高水平。在施工过程中,他们坚持“安全第一、质量至上”的方针,经常性地进行安全教育和考试,积极开展“三个每次”活动,确保了施工绝对安全;为了打造精品工程,项目部严把质量关,编制《实用性施工及管理手册》,制作工艺卡片,对每一道工序作了明确规范和要求;还建立班组、架子队、项目部三级质检机制,保证施工过程中钢筋下料、制作、绑扎、预埋件设置、保护层厚度、预应力筋位置、张拉应力、混凝土浇筑质量、振捣、养护、拆模、压浆、封端及梁体外观质量符合相关验收标准,使施工质量合格率达到了100%。

据悉,厦深铁路的建设不仅将结束广东多县市没有铁路的历史,也将给闽粤两省带来新的发展机遇,对进一步促进广东沿海、海峡西岸地区的经济发展,尤其是对改善闽粤两省投资环境和交通条件,加快港口经济和临港工业的发展将发挥重要作用。

作者: 徐迎华、符铁辉
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