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张心怀透露,今年江汽计划向市场投放1000辆以上的同悦纯电动轿车,仍然采用定向购买的方式,预计从9月份开始市民可登记预约。在车内配置上,今年的车将比去年增加高配的娱乐设施,提高车内舒适程度,同时在安全性、可靠性上进一步增强,并注重充电的方便性。至于价格,张心怀称可能会低于去年。
同时,根据今年合肥市新能源汽车示范推广方案,将在环卫、出租、企业通勤、短途客运等公共领域推广250辆新能源汽车。
充电需数小时换电仅要几分钟
省电力公司营销部市场处处长张波介绍,根据去年的纯电动汽车运行情况看,都以插充为主。2010年,省电力公司投资1.1亿建了5个充电站,其中4个在合肥,1个在芜湖,总共805个充电桩基本满足了首批纯电动轿车的动力需求。
“有制约,不方便”,张波说,以往的概念中认为,只要多建充电桩就可解决电动汽车充电不便的问题,实际上不然。充电动辄数小时,对车主来说还是不方便。同时,随着电动汽车越来越多,插充对整个电网的电能质量影响较大。因此,国家电网公司适应产业发展,大力推进插充模式向换电模式转变。
所谓换电,就是电动汽车在没电时,可以在路边的电力服务站点快速更换充满的电池,在几分钟内完成,继续上路行驶。张波说:“按照我们的设想,快的话3至5分钟,最长10分钟内”。
规划
今年建6个集中换充电站
张波介绍,国家电网对于新能源汽车动力系统的供应,目前的指导方针是“换电为主,插充为辅,集中充电,统一配送”。
“今年主要在合肥和淮南建设”,张波说,今年我省电力部门将投入5.1亿用于城市换电设施的建设。其中,合肥将建6个集中换(充)电站,包括2个集中充电站和4个城区换电站。两个充电站选址已经确定,一个在明光路变电站,一个在高新区科技园,4个换电站目前尚未确定地址。此外,还将在淮南市开建集中换(充)电服务站。
与4城市实现动力互联
另外,为了扩大电动汽车的实用性,扩展活动范围,今年年底前,我省电力部门还将开始城际动力互联建设。在省内,将涉及合肥-淮南、合肥-芜湖,省外则涉及合肥-杭州、合肥-南京。
“具体考虑是与现有高速公路服务站融合”,张波介绍,未来会在高速公路服务站建立换(充)电服务站,保障长途行驶的电动汽车的动力,方便电动汽车在城市之间行驶。力争明年底前实现合肥与四城市的城际动力互联。
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