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近期山西动力煤市场整体运行平稳,成交情况良好,价格继续保持稳定。尽管近期受到京藏高速堵车和周边需求旺盛影响,大同地区动力煤供应稍显紧张。不过由于山西煤炭资源整合后,产能大幅增加,有力的满足了周边地区当前的煤炭需求。港口方面,受到大雾天气和下游需求的影响,秦皇岛港港口快速上升,截至8月2日,秦皇岛港口库存再次攀升到819.5万吨,较一周前整整增加了100万吨,离港口850万吨左右的警戒水平已经相差不远。锚地和预到船只数也大幅增加,目前已接近200艘,而且不见好转。由于受到港口封航和下游需求缩减的双重影响,港口煤炭市场依旧迷雾重重,本周恐继续下跌。
来自煤炭资源网的价格数据显示,山西地区动力煤价格继续保持平稳,本周大同地区动力煤Q6000车板价为735元/吨,大同南郊动力煤Q5500车板价为685元/吨,大同矿区动力煤Q5800车板价为705元/吨,浑源地区动力煤Q5500车板价为640元/吨,朔州平鲁地区Q>4800车板价为490元/吨,朔州地区动力煤Q>5200车板价为585元/吨,太原地区动力煤Q5000车板价为605元/吨,阳泉地区动力煤Q5500车板价为650元/吨,以上价格均与上周持平。本周山西煤炭市场总体保持平稳,成交情况良好,价格继续稳定。由于煤炭资源整合完成带来的产能释放,山西煤炭产量大幅增加,而且有效的遏制了安全事故的发生率。上半年,山西省完成煤炭产量4.1亿吨,同比增加21.5%。在煤炭产量大幅增加的情况下,全省煤矿安全生产再创历史最好水平,共发生安全事故31起,其中,只发生一起3人的较大事故,其他均为3人以下的一般事故;死亡36人,同比减少55人、下降61%;百万吨死亡率为0.088,同比减少0.182、下降67%,比同期全国平均水平(0.492)低0.404。山西煤炭整合以后矿井的技改建设工作现已大规模展开,并进入改造提升的建设阶段,此举必将更加有力的带动山西煤炭工业的良性发展。
来自港口方面的数据,由于受到下游需求减弱的影响,港口煤价连续四周下跌,从各方面的情况来看,本周仍未有好转,恐继续下跌。
从下游需求方面来看,下游电厂的库存量一直处于高位,而且煤炭日耗量也相对平稳。总体上能保证15天左右的安全天数。来自电厂方面的数据显示,8月1日,全国六大电厂总库存量为1039.67万吨,六大电厂合计日耗量为67.09万吨,可用天数为15天。近一个月以来,下游电厂无论库存、日耗还是可用天数,都保持在一个相对平稳的状态。在一周时间内,六大电厂的总库存量仅仅下降了4.35万吨,日耗量基本持平,可见下游电厂的需求不旺,继续加大采购电煤的积极性不强。主要原因还在于当前天气因素和经济形势的双重影响,一方面,7月底8月初,港口煤炭的主要消耗地区华东和南方多数地区多阴雨天气,气温较为凉爽,有力的遏制了夏季酷暑带来的空调等居民用电量的发展;另一方面,由于受到紧缩的货币政策影响,南方很多地区中小企业资金链受到影响,经济不景气带来的工业用电量下降也是其中原因之一。
下游电厂需求减少,继续采购电煤的意愿不强,电厂电煤采购价格继续下跌,各大电厂仍在观望煤价市场。7月20日公布的华东地区重点电厂电煤采购价格继续下跌。从6月下旬开始,该价格已经连跌将近一个月。7月20日的价格数据显示,华东地区主要电厂电煤采购价普跌5-10元,5000、5500、5800大卡的动力煤价格均有下跌。电厂采购价格的持续下跌,也是当前沿海煤炭市场总体弱势的一个例证。
近期由于受到大雾天气的影响,环渤海各港持续封航,由此带来的影响是港口库存快速上升,锚地船数量增加。截至8月2日,秦皇岛港口库存再次攀升到819.5万吨,较一周前整整增加了100万吨,离港口850万吨左右的警戒水平已经相差不远。京唐港库存为392万吨,较一周前大幅增加了37万吨。港口库存的快速增加使得当前供大于求的局面更为明显。截至8月2日,秦皇岛港煤炭调入量66万吨,较前一日减少9.2万吨。港口吞吐量37.5万吨,较前一日减少27.1万吨。锚地船舶数量182艘,较前一日增加16艘;预到港船舶量17艘,较前一日减少1艘。京唐港港口卸车量11.8万吨,较前一日减少1.3万吨。港口煤炭吞吐量11.2万吨,较前一日增加2.4万吨。锚地船舶数26艘,较前一日没有变化,预到港船舶1艘。
港口供求形势的变化,使得当前沿海煤炭运费持续走低,从6月22日开始,沿海煤炭运价已经连跌7周。截至7月27日,沿海煤炭运价指数报收1542.76,较上期大幅下跌52.81点,跌幅为-3.31%。7月27日公布的中国煤炭运价综合指数显示,秦皇岛至上海、宁波航线市场运价分别为43元/吨、44元/吨,较上周均下跌2元/吨;秦皇岛至广州航线市场运价为51元/吨,较上周下跌1元/吨。天津、京唐至上海港的航线运价为43元/吨,较上周下跌2元/吨;天津至南通航线运价为50元/吨,较上周大幅下跌4元/吨;天津至宁波航线运价为49元/吨,下跌2元/吨;黄骅到上海航线运价为43元/吨,较上周下跌2元/吨。
前期环渤海地区煤炭价格曾整体上涨十几周,3月16日至6月22日,环渤海5500大卡动力煤平均价格累计上涨76元/吨,涨幅为9.9%。期间曾出现的恐慌性购买情绪现已基本消失,当前中间商和经销商多持观望状态,甚至一些煤炭企业转而开始积极奔走寻找电厂需求,当前供大于求的局面较为明显。最新一期的环渤海动力煤价格指数和CR动力煤指数双双下跌。7月27日公布的环渤海平均价格再次下跌2元/吨,来到了835元/吨,跌幅为-0.24%,这也是该指数连续四周下跌。截止2011年8月1日,CR中国动力煤价格指数(CRTP)为220.141点,较上期减少0.921点,降幅0.42%;从7月4日开始,该指数已经连跌5周。两个重要指数继续下跌,预示着短期内港口动力煤价格难有起色。
综合各方面来看,由于受产能释放带来的煤炭供应增加等因素影响,山西地区动力煤市场将继续保持平稳。沿海煤炭市场由于供需矛盾依旧突出,供大于求的局面短期内难有改观,价格可能继续下跌。
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