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新疆机场集团信息化的主体包括乌鲁木齐机场及支线间的候机楼、跑道等空管设施。机场集团信息化涵盖了全疆所有相关业务,目前这部分的信息化建设也是新疆机场集团信息化建设的主要发展方向,尤其是在航站楼内的信息化。
乌鲁木齐机场目前拥有3个航站楼,从万余平方米的T1到10余万平方米T3,建设时间跨度近30年。2009年,T3航站楼正式启用,信息化已经覆盖了所有的生产系统。在“十二五”期间,乌鲁木齐机场还计划完成T4航站楼的建设。
在各航站楼,信息中心机房为相关部门提供生产信息服务,同时为旅客提供航班信息等。在新疆机场集团公司中,这些信息中心由航务信息部统一负责建设和运维管理。
随着民航业的发展,航班量的增加,信息量对主管方的决策方式产生了很大的影响:原来去航站楼转一圈就能了解“大概运行状态的时代”已经一去不返。为了给生产决策层提供准确有效的信息,信息中心“生产业务部门”的意义变得更为突出了。新疆机场集团公司航务信息部通信主管章凯表示,信息中心除了关系到机场生产运行本身外,还与民航安全等至关重要的问题密切相关。
更高的供电要求
在新疆机场集团公司的信息化建设中,基础设施建设很早即获得了重视。而在基础设施建设中,关键电源和制冷的问题则是信息中心建设中被重点关照的对象。
在关键电源方面,航务信息部最早与原梅兰日兰(现施耐德电气旗下APC的产品系列之一)接触、合作,尤其是在对电源质量要求很高的空管系统。而空管系统也是目前机场应用UPS电源等供配电设备最多的系统。章凯介绍说,目前在空管系统中,航务信息部一般在考虑电源设备时首先会考虑APC品牌,这源于多年合作历史中建立起的了解与信任。
有趣的是,乌鲁木齐机场前期的信息中心机房电源设备相对支线机场“级别”要低一些。原因在于两方面:一是乌鲁木齐机场电力环境非常好,为一类供电;二是支线机场供电环境相对较差,因此对电源设备的要求相对更高。
此前航站楼的数据中心由航站楼的保障部门负责供配电保障,航务信息部只需要提容量需求。在2008年后,航务信息部围绕供电安全开始提出了更高的要求。在数据中心脱离航站楼系统后,其覆盖的业务除原有业务外,开始面向机场集团的信息化建设,内容包括了机场集团的OA、财务以及收费管理等系统业务等,都被纳入其中。
制定应急预案
此时恰逢伊宁支线机场改扩建完毕,扩建中信息中心用新的APC产品替换下了两台原梅兰日兰品牌的UPS。而在调试完成后,航务信息部将这两台设备作为了备份使用,并于2011年启用。
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