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王传福解读比亚迪
11月9日,深圳,王传福完成了很多个“第一次”:第一次,用了一下午的时间面对媒体质疑;第一次,承认成长中的比亚迪经历了犯错与纠错的过程;第一次,清晰展示了比亚迪发展电动车的真实路径;第一次,让外界看到了铁电池的真实模样。
事实上,早在裁员风波前,王传福已经开始了纠错之旅。从2011年初,比亚迪就开始着手削减经销网络。在5月的经销商会议上,王传福承诺丰富产品线。此后,他又多次承认在经营策略上犯了错误,并开始反思“开会只留下2分钟谈品质问题”的做法不当。“现在速度放缓一点,不是坏事,这样才会使我们正视渠道的问题、销售的问题,才有改善质量的迫切。”在最近几个月中,王传福触及更多的是产品品质和网络的瘦身,调整的结果似乎让他很满意,比亚迪新推的S6已经达到了单月销售过万台,而9月底刚上市的G6销量也在逐步攀升,“销售商重新开始有钱赚,人心才会稳定。”王传福认为调整的答案是得大于失。
在传统汽车方面,比亚迪由于这几年的快速扩张,并没有像其他自主品牌一样重视口碑、品牌的传播,经过几年的发展,比亚迪虽然增速明显,但在口碑和品牌方面,已经被其他自主品牌甩在了后面。在消费者眼里,比亚迪汽车依旧代表着“低价低质”。因此,在传统内燃机市场,比亚迪面对的是国内自主品牌的新一轮技术升级,原本由F3、F6等产品打造的黄金时期已成过去时。技术更为先进的产品所取代的不仅是产品格局,同时也将要替代它们的市场地位。而对于一心扶植的电动车项目,王传福改变了一心想推广双模电动车F3DM和纯电动车E6的目标,将重心转移到电动公交车上。“公交电动化是电动车战略重要的第一步,公交先行面对的主体是政府,无论从政策给予的话语权,还是因此造成的社会效应和环保价值而言,电动公交都具备了更多的优势。”
这个转变缘于模糊的补贴政策和使用过程中诸多的不确定性,“一方面国家和地方政府相继出台了对新能源车的补贴政策,但与此同时,在购置税环节上却没有看到真正松口,面对电动车,国家一边补贴一边收税,一台纯电动车还不及一台1.6L以下排量的传统汽车(指传统汽车有税收优惠)。”王传福很无奈。
对于比亚迪的未来,一向埋头于技术钻研的王传福再次表示,将仍然坚持“技术为王、创新为本”的理念,在核心技术上做到与世界同步,甚至于超前。
与之前只注重销量相比,现在的王传福更关心产品质量。“首先是要重视产品质量,更要注重产品细节。”刚上市不久的S6是比亚迪通过调整以后的第一款车,这一款车一反常态,把很多原来不核心的零部件,比如说雨刮器、电机,这些投诉量比较大的问题点,重视起来,全部换成顶级的供应商。
在纠错的路上,王传福一如既往地加大技术创新力度。王传福说,比亚迪每天都有很多新技术。比如最近的一个技术,就是把顶级的驱动(也就是电控)变成一个充电器。充电器就是车载,就是将控制器变成充电器,这也是非常创新的领域。据王传福介绍,比亚迪一年有1300个发明专利,在电动车方面的专利,包括电池占了全球很重要的数量。现在全球有很多家汽车公司要和比亚迪探讨交叉专利的许可。
说到即将到来的2012年,王传福信心满满。“技术为王、创新为本”,王传福的比亚迪还会在技术创新这条路上一直走下去。然而,比亚迪16年来形成的攻城略地的商业模式、冒进的新能源策略,真的能在王传福的解读中找回迷失的自我吗?
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