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孤军深入比亚迪骑虎难下

毫无疑问，王传福是个敢于尝试的商业领袖。2010年6月，中国政府开启了面向私人消费者购买新能源车的补贴政策，电动车刚刚开了个头，比亚迪就已经把视野投向了储能电站、光伏电池及LED。2011年第三季报显示，比亚迪新近向深圳公交系统交付了200辆电动大巴和250辆电动出租车，这是其新能源车有史以来取得的最大成绩。

为了布局新能源车市场，比亚迪在2008年10月以近2亿元收购半导体制造企业宁波中纬，整合电动汽车上游产业链;2009年7月，以6000万元收购了湖南美的客车制造有限公司的三湘客车，以其长沙工厂作为比亚迪新能源客车生产基地，计划投入20亿～30亿元;2010年9月，比亚迪又斥资2亿元收购西藏扎布耶锂业18%股权。

而中国政府的新能源车线路一再摇摆，新能源车政策迟迟难产，让最早打着新能源车旗号进入市场的比亚迪变成了孤军深入、骑虎难下。

原计划在2010年底开张的比亚迪北美总部，推迟了10个月;计划于2011年底在洛杉矶雇用150名员工，现在只有20名。比亚迪还推迟了向美国私人消费者出售电动车的时间，目前的主要业务集中在太阳能板、电池、LED灯和电动大巴。

尽管洛杉矶市以极大的热情欢迎这家中国企业的到来，但现实却是：2011年10月31日，美国能源储存公司Beacon Power Corp正式申请破产保护，一年前该公司曾获得了美国能源部的4300万美元贷款担保。两个月前，美国绿色能源巨头太阳能公司Solyndra申请破产保护，该公司曾获得了美国能源部高达5.35亿美元的贷款担保。这两起事件意味着美国政府用以拯救能源公司的上亿美元税收很可能就此石沉大海。而据比亚迪半年报称，公司在未来1～3年将获得政府补助约10亿元。

在比亚迪北美总部正式落户洛杉矶的启动仪式上，巴菲特的黄金搭档理查·芒格礼节性地赞美说：“洛杉矶和比亚迪正在从事着世界上伟大的事情，比亚迪拥有2万、也许现在更多的工程师，他们真正是在努力改变世界。”

可现实却是，比亚迪在改变世界之前，先要改变自己。

此前，比亚迪在传统汽车产业上取得了不错的战绩，这得益于他们虽然在技术研发上落后于对手，却可通过“人海战术”在短时期内制造出低价格的汽车。随着中国汽车市场的崛起，短暂的胜利也使比亚迪过早开始扩张，比亚迪开创性的“一个品牌四个销售网络”的分网销售举措、密集分布的网点，导致经销商竞争加剧、压力过大。这也为比亚迪之后的裁员、削减成本埋下了伏笔。

今年，比亚迪三季报显示，前三季度盈利3.52亿元，同比下滑85%。不过，公司第三季度营业收入同比增长10.95%，净利润7737万元，同比大增582%，但这并不能作为比亚迪阴转晴的信号。

早前的“裁员门”刚刚关闭没多久，9月王传福再次痛下手术刀二次裁员。这一次比亚迪将汽车产业群从现有的17000人调整至10000人。在2011年初，比亚迪就已经开始缩减销售网络，在北京劝退那些地理位置相对偏僻、资金实力不足的经销商，全国的经销商也从原来的1000多家减至830家左右。大幅度裁员、削减经销商的直接目的就是要在比亚迪销量不佳以及利润大幅缩水的背景下，大规模缩减成本。

受裁员风波影响，比亚迪股价在资本市场上跌幅明显。截至2011年9月21日，比亚迪A股股价已经从33元的最高价跌至20.55元，逼近其18元发行价，成为今年中小板市场跌幅最大的公司。此时，距离比亚迪回归A股不到3个月。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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