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王传福的新能源决策能否给比亚迪带来新发展?

2011-12-09 13:35来源:中国汽车界关键词:比亚迪电动汽车储能电站收藏点赞

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新能源不能带来新发展

比亚迪的困境与公司发展模式和疯狂扩张不无关系,但开发新能源汽车的决策加剧了比亚迪“病情”的恶化。受制于新能源汽车基础设施和新能源汽车价格高昂,以及核心动力电池技术的不成熟,比亚迪对新能源汽车的高投资并没为公司带来回报。现在随着传统型汽车市场的疲软,以及新能源汽车概念的透支,比亚迪汽车的光环效应慢慢消退。

尽管比亚迪方面预计四季度是汽车销售旺季,S6等新车型销售增长及手机部件业务新客户、新产品导入推动业务增长,业绩下降幅度将有所缩窄,但2011年归属于上市公司股东的净利润仍比上年同期将下降了35%~65%。

再者,比亚迪在传统能源汽车销量锐减的情况下,依旧加大布局新能源产业。在广东坪山、惠州,陕西商洛、西安,湖南长沙等各大工业园等,比亚迪的投入约198亿元。其中,大部分项目的投资都涉及了新能源项目,这无形中进一步加大了比亚迪的资金困难。业内专家也称,比亚迪这种提前产业化布局的做法,可能拖累其未来整体的盈利。

比亚迪的员工这样形容王传福以及比亚迪模式:“在管理风格上,技术出身的王总作风强硬,不太善于采纳建议。比如眼下,比亚迪的投资方向主要集中在新能源方面,但目前国内新能源汽车市场还并不成熟,国家鼓励政策的方向还不明确,这些投资项目太过超前导致比亚迪难以"消化"。同时,此前长期采用的代工模式造就了比亚迪从上到下较为粗放式的管理风格,随着公司规模的扩大,这些管理模式也开始变得不合时宜。”

有消息称,酝酿出台的《节能与新能源汽车产业规划(2011~2020年)》,已将“十二五”电动车产业化目标由50万辆下调至25万辆。同时,国家对新能源汽车技术路线选择是纯电动汽车还是混合动力新能源汽车尚未下定论。比亚迪确定的新能源汽车业务受国家产业政策的影响较大,未来对相关产品的销售补贴政策及政府支持性的充电设施建设均会产生重大影响。

以最早出台私人购买新能源汽车补贴政策的深圳为例,去年比亚迪F3DM共计销售了400多台,而他们的原定目标为1000台。

新能源汽车特别是纯电动汽车,政府采购成为各生产厂家的市场主体。基于对未来新能源汽车产业的看好,出于对扶植地方产业发展的考虑,各地方政府大多把采购目标放在本地汽车生产厂家。

深圳是比亚迪的主战场。在这里,比亚迪也要直面深圳五洲龙汽车有限公司的竞争和蚕食。在深圳市将投放的2011辆新能源汽车中,新能源客车全部由深圳五洲龙汽车有限公司包揽。在今年8月举办的深圳大运会上,五洲龙新能源汽车的投放量将占大运新能源汽车总数的75%以上。比亚迪在这届大运会上,只提供300辆电动出租车和200辆纯电动大巴。

虽然比亚迪今年想把电动汽车销售拓展到北京、上海等目前享有国家新能源支持政策的其他城市,但新能源汽车推广客观存在的地方保护主义以及未来不确定的财政补贴政策使得比亚迪困难重重。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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