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核心技术是发展的关键
市场的冷遇反映了中国的新能源汽车和电动汽车在技术上的瓶颈,同时也暴露了中国在这个领域的许多短板,尤其是在打造核心技术方面还有很长的路要走。
在战静静看来,我国的新能源汽车和电动汽车现在缺乏技术尤其是核心技术,缺乏投资尤其是企业投资,缺乏人才尤其是高新人才。
“我们国家在关键技术研发上实力不强是大家已经注意到的一个事实,我们记者在走访的过程中发现,在混合动力车中目前运行情况比较好的福田汽车、中通汽车和厦门金旅都是美国金盾的系统,国内的整车企业还与国外的一些掌握核心技术的零部件企业合作,共同来推荐新能源汽车的产业化,很多的评选专家也有一定的反思。他们认为如果在这个问题上我们的企业把握不好,很可能像过去一样,陷入向卖方购买高额专利的局面。”战静静说。
殷承良教授对此理解更加深刻。他认为中国在电动汽车的产业链建设方面,才处于起步阶段,与一些发达国家相比,相差很远。
殷承良认为,在电动汽车非常重要的零部件功率器件上,国内基本上没有布局,他希望以后的碳化硅新型的器件,应该从产业链上抓布局。“凡事的发展用木桶原理都可以进行很好的诠释,总的来说咱们的电动汽车产业在世界上已经占了相当大的地盘,不应该妄自菲薄,但是绝对不能就此以为我们纯粹是跨越了。”纵观中国电动汽车的发展,国家政策给予了很大的支持,这点非常明显,“这是世界上最好的宏观政策,我们有大量的资金投入,补贴也是全世界最高的,市场上经过宣传也有一定的了解,但是我们这里面有短板,这个短板在哪,一个是传统的发动机技术、变速箱技术。传统的新能源对电机、电控要求已经很高了,曾经我在负责研发的时候,一个电动真空棒从国内买不到要从日本买,需要3万元,说明我们这一块有缺口。”
殷承良还认为,我国在电动汽车发展方面,必须重视整个产业链的研发,“控制系统的整合、电池组的管理系统和整合以及系统化的东西,这是真正迈向市场的优秀车企必走之路,我们得踏踏实实地把它补上,把产业链补齐,希望我们的三级集成平台以及这样的布局能够扎扎实实走下去。”
“中国发展电动汽车的确面临着前所未有的机遇,不过中国在电动汽车领域实际上没有与国外巨头站在同一起跑线上,差距仍大。”世界电动车大会主席、中国工程院院士陈清泉说。一份研究中国电动汽车现状的报告指出,中国的电动汽车发展速度很快,政府态度坚决,但仍面临技术不成熟、产业瓶颈、基础设施滞后以及相对同等配置的传统汽车而言价格过高等挑战,短期内难以实现大规模增长。
电动汽车的关键技术包括“三电(电池、电机、电控)”、底盘与整车等。其中,底盘和整车更多基于传统汽车基础上,“三电”技术是电动车区别于传统汽车的新技术。但在这两方面,中国与国外的差距仍大,投资晚、规模小、技术落后。日本政府从1971年已经开展对电动汽车的研发支持,法国早在1975年就成立了“电动汽车跨部协调委员会”,而美国也早在1976年就开始以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动车,英国在电动汽车的使用历史就超过50年。
相比上述国家,中国起步晚投入小,因此在技术上也很落后。以锂离子电池为例,中国是锂离子动力电池的生产大国,约占全球25%的市场份额。但国内的锂离子动力电池生产技术与国际先进水平仍有差距。很多核心技术和材料仍然落后于国际先进水平。
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