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业界 “ 空谈误国 ” 的担忧
新能源汽车和电动汽车在今年的受“冷落”,还体现在一些争议不决上。比如技术路线之争,今年初国家电网宣布支持汽车充电站,以换电为主,充电为辅的运行技术;7月份南方电网公司也提出以换电为主的技术路线。战静静认为,充电和换电两种模式,表面上看是两种模式的争论,事实上是未来谁在这个市场上获得最大利益的争夺。
同时,国内很多汽车企业也有困惑:近期做规模还是研发?近期是不是只要发展节能汽车就行了?另外一个争论是谁是主角的争论,究竟在新能源汽车的推广领域发展中是政府当主角还是企业当主角?
“我认为空谈误国,要真抓实干,上个月成立电动汽车联盟的会议上,这些专家非常全面地介绍了我们在整车包括纯电动、混合动力、燃料电池、电池、电机、电动方面,跟国外比有非常大的差距,而且这个差距在逐步加大。所以我们觉得很多地区、很多论坛还在讨论电动汽车要不要上,它跟传统产业的升级是什么样的关系,在这样的一个讨论之中,耽误了我们很多的事情。因此我们不应该把我们大量的精力再陷入到要不要上,怎么样上。我觉得企业有很好的判断力,我们要坚定不移地占领电动汽车发展战略的制高点。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说。
在付于武看来,目前中国电动汽车发展的机会难得,应该倍加珍惜,“我国国民经济有这么多的产业,我们汽车从来没有堂而皇之地进入大雅之堂。但是这一次国务院将新能源汽车发展,列为国民经济的七大战略性新兴产业之一,对我们汽车人来讲是极大的荣耀,更应该珍惜。如果倒退10年,2001年我们的产量只有200万辆的时候,新能源汽车根本不可能成为国家战略性新兴产业。”
付于武认为,电动汽车的发展,已经远远超出了传统汽车产业的发展,是一个跨行业、跨学科的领域,需要整合全社会的有效资源。
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7月的浙江热浪袭人,电网负荷曲线持续攀升。7月4日,浙江全省最高用电负荷达12173万千瓦,冲破1.2亿千瓦大关的时间较去年提前了整整15天,杭州、绍兴等地电网负荷更是刷新历史纪录。据浙江省能源局预测,今夏浙江午峰和晚峰最高负荷将分别达到1.33亿千瓦和1.17亿千瓦,同比增长7.8%,电力保供面临“用
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