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历经了一年的喧嚣与癫狂,电煤市场在岁末陷入了难有的寂静,而看似平静的水面下却暗流汹涌,在发改委的限价干预下,煤企、电厂、煤商正在进行最后的挣扎和博弈。
寂寞港口
12月份的秦皇岛港,似乎和“世界上最大的煤炭输出港”的定位并不相称。14日下午,在秦皇岛港一个拥有18个泊位的装卸码头上,只有6艘货船正在进行煤炭装载作业。
“这个码头在秦皇岛港比较靠里的位置,风浪小,不容易封港,装卸条件还比较好。”港口一名工作人员对新金融记者说。这意味着,其他码头的情况也大抵如此。
此前有“秦皇岛港港口看似停工”的传言,在秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚看来有点过火:“目前港口发运量还算正常,没有出现运力闲置的状况。”不过他也承认,现在停泊在港口锚地的货船确实少得多,只有70多艘,而在旺季的时候会有200多艘船停泊在港等待装运。
来自秦皇岛煤炭网指数中心的数据显示:12月8日-12月14日,港口煤炭吞吐量完成了490.3万吨,周环比减少了15.1万吨、下跌2.99%;而沿海煤炭市场的不景气直接体现在停靠船舶上,均保持在80艘的锚地水平,周环比减少了17艘。
装运船只的减少使得港口煤炭库存越堆越高,截至12月14日,秦皇岛港煤炭库存量为716.1万吨,虽然比前一周同期减少17万吨,但已经十分接近港口的饱和存量。李学刚对新金融记者说,理论上秦皇岛港的设计库存容量是1000万吨,但是到800万吨的时候就已经很难进行装卸作业了。“每到这个时候,秦皇岛港都会制定应急预案,包括一些疏港措施和铁路发运限制政策。”
秦皇岛港库存持续攀升的起点在今年10月初,在秦皇岛港海运煤炭交易市场大厅的电子显示屏的场存动态走势图上,从10月初开始400万吨触底攀升,直至逼近800万吨。
调出一方出现停滞,而调入一方也开始出现阻塞端倪。截至12月14日,秦皇岛港煤炭铁路调入量为476.4万吨,较前一周下滑了2.6%,港口煤炭调进连续微幅下调。
“其实每年年底港口都会出现这种情况,只是今年特别严重。”李学刚分析,这主要和发改委11月30日出台的电煤限价令有关,对于明年的煤价走势业内都难以预测,所以煤炭供需双方都在观望情绪中,这种情绪就集中体现在了港口吞吐上。
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本周煤矿主产区山西煤矿生产再次迎来新的扰动,部分煤矿停产,部分煤矿复产以及个别区域内煤矿的增产,停、复产交叉,令市场后期走势变得更扑朔迷离。首先,停产来看,两类原因:一是吕梁晋柳能源集团下属7座煤矿,合计产能660万吨,再次因股权纠纷而全部停产;二是柳林个别低硫肥煤矿井发生1死一伤事
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中国电煤采购价格指数(CECI曹妃甸指数)第1125期
节前,部分终端释放了少量刚需及补空单需求,拉动煤价上涨。节后,随着铁路运量的恢复性增长,原本相对弱势均衡的港口供需格局被打破。此外,部分路局煤炭铁路运费下调,优惠力度较大且时间较为集中,进一步刺激港口发运量,港口库存缓慢回升,货源结构性紧张的局面也将得到缓解。本周前半程,港口煤价
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