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宏观经济下行,让“电老大”和“煤老大”双双犯难:一边是度夏用电缺口大和工业用电大幅度减少,而另一边却是煤多得卖不掉造成库存积压导致“煤满为患”和价格下滑。两位“老大”日子难过可想而知。不过,也有人认为,这种现象可能是中国经济的利好因素而非衰退象征。也许,目前的这种困境终可归结为“稳增长”和“调结构”之间所产生的矛盾,能否解决还得看这两大任务之间的关系处理得如何。
度夏高峰难解煤患
全国电力都在紧锣密鼓地迎峰度夏,国家电网日前公布的数字显示,今夏电力缺口又达到2500万-3700万千瓦,但这么大的电力缺口并未起到缓解秦皇岛煤炭港日益积压的压力。来自秦皇岛煤炭港口的信息显示:“6月2日秦皇岛港煤炭库存达808万吨,3日816万吨,4日819万吨,5日836万吨。”有统计数据显示,短短两个月,秦皇岛煤炭库存从不满400万吨,扶摇直上直至目前水平。而电厂库存更是已经逼近9000万吨。可谓“煤满为患”。
“目前未看到任何港口内煤炭积压有所缓解的迹象。”秦皇岛煤炭网资讯中心主管安志远对本报记者表示。据安志远估计,电力缺口大并非因缺煤所致,具体原因仍有待观察。而煤炭库存压力与日俱增的重要原因在于,经济下行压力加大,导致工业供电大幅度减少,继而导致电煤需求不足。
秦皇岛煤炭网公布的资讯显示,受用电量减少影响,下游库存量大幅攀升,重点电厂用煤天数高达27天,创下历史新高。发电量及用电量增速放缓也抑制了煤炭需求。统计数据显示:4月全社会用电量同比增长3.7%,增幅创2011年1月以来新低。截至6月5日8点,京唐港区煤炭库存量攀升至400万吨,较上月同期库存量相比,库存量增加168万吨,增幅为72%。
据安志远透露,目前由于港口内煤炭积压严重,接近饱和,港口内正在采取疏港措施,即动员周边发电企业派出大吨位载重卡车前往拉煤。资料显示,秦皇岛港拥有世界最大的港口煤炭专用堆场,最大堆存量为1042.5万吨。不过,秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚曾表示,最大堆存量是个理论值,一般到800万吨的时候就已经很难进行装卸作业了,每到这个时候,秦皇岛港都会制订应急预案,包括一些疏港措施和铁路发运限制政策。
供需平衡打破
港口内煤炭严重积压,已导致煤电供需平衡被打破,电煤供大于求的局面导致环渤海动力煤价跌至今年新低。据秦皇岛煤炭网资讯显示,目前煤炭市场低迷依旧,港口、电厂煤炭库存继续增加,环渤海动力煤价格指数跌至今年新低水平。海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示:本期5500大卡动力煤综合平均价格报收为768元/吨,较前一期再降6元/吨,环比跌幅0.78%,较去年同期水平下跌幅度已达9%。动力煤综合平均价连续5周下跌,累计跌幅高达19元/吨。
同时受到牵连的还有沿海煤炭航运价格。据秦皇岛煤炭网资讯显示:“低迷的沿海煤炭航运市场延续下跌态势,自沿海煤炭运价进入下行通道以来,船舶航运市场价下跌近半,煤炭海运费刷新年内新低。”
据秦皇岛煤炭网海运费数据显示:6月6日,秦皇岛港16000-20000吨船型至上海、张家港和广州航向的运价继续下行,分别报收于31元/吨、33元/吨和66元/吨,刷新今年以来的新低。环渤海港口2万-3万吨船型至上海和张家港航向的煤炭海运费报价为29元/吨和31元/吨,保持稳定,同船型至广州航线煤炭海运费报价为60元/吨,周环比继续下跌,降幅为2元/吨。
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