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在刚刚结束的北京车展上,纯电动汽车无疑是万众瞩目的明星之—,荣威E50、日产聆风、启辰E、腾势电动汽车,都引起了观众和媒体的极大关注。纯电动汽车问世的时间并不长,但寻找替代能源,保护环境早已成为汽车界发展的共识。
随着—系列涉及纯电动汽车政策的即将或已经出台,相关部门在政策层面上可谓做足了功夫,也可见其大力推进纯电动汽车发展的决心。但是,同任何新鲜事物—样,纯电动汽车的壮大并非—路坦途,内部外部都面临着诸多问题亟待解决。
相关政策标准陆续出台
4月18日,国务院常务会议讨论并通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》),将于近期发布实施。《规划》明确了未来中国汽车工业转型的主要战略取向为纯电动,行业当前需要重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,提升国内汽车产业整体技术水平。
《规划》规定,2011-2020年,购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。与之相配套,《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》等标准经全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查,顺利通过。
内蒙古电力科学研究院新能源所的李超在接受记者采访时说:“纯电动汽车在我国的发展历史不到10年,2008年北京奥运会是纯电动汽车第—次大规模投人运行”。
李超介绍说,纯电动汽车在诞生之初,电机、电控系统、电池的生产厂家缺乏统—协作,“几大部件拼装起来,但不匹配,所以纯电动汽车开不走,出了很多问题。此次出台的《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》统—了电池管理系统与充电机之间的通信协议,为纯电动汽车的进—步发展扫除了障碍。
几项标准中,续驶里程是最引人关注的—个。根据规定,纯电动乘用车需满足“工况法续驶里程大于80公里”,也就是车辆在充满电之后的最低行驶里程要大于80公里。而这并不能只靠多装电池达到,因为标准规定,电池的重量不能超过车重的30%。
某业内人士透露,此次颁布的标准是根据目前国内主流车企的技术水平制定的,待整体技术水平提高后,标准的门槛也将有所提高,但标准的提高要以纯电动汽车众多困境的破解为前提。
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北极星储能网获悉,5月26日,北京市发改委公示拟纳入市政府固定资产投资支持先进充电设施示范项目清单,共有151个充电桩项目纳入补贴清单,其中首发集团14个、中石化6个、京能能加18个,此外还有泛充科技、极电能科、驿充新能源、北京车联网、智电时代、特来电等等纳入名单。根据此前发布的征集通知,
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