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发展壮大仍面临内外之困
—是纯电动汽车生产厂家有待整合重组,整车与零部件企业之间的协同合作关系尚未建立。纯电动汽车在产生之初,由于种种原因,出现了多个厂家—哄而上的乱象,甚至摩托车、三轮车生产厂家相继进人电动汽车行业,这些企业技术水平、管理水平、装备能力参差不齐,难以适应规范化生产的要求,生产出了不少粗制滥造的产品。2006年下半年,仅山东就有山东中融、兖州富平、滨州红星等企业陆续推出电动汽车,2007年底,农用车生产商时风集团也高调进人。
李超说:“纯电动汽车同其他事物—样,从产生,到发展,再到壮大,都需要—个过程。现在纯电动汽车产品质量千差万别,只有通过市场竞争,优胜劣汰,自身大而强的企业才会脱影而出,继续存活下去,而技术落后的小企业就会被淘汰”。
二是纯电动汽车自身存在技术难题。内蒙古电力科学研究院新能源所的公维炜博士说,如果不解决电池组的质量与能量之间正常比例,纯电动汽车的续航问题将是个永久性的问题。“电池的质量与续行里程是对矛盾,如果增加电池数量,那么相应电池的质量也会增加,整车质量随之增加,相当于给车辆增加了负重,续行里程肯定会缩短”。
现在最好的锂离子电池加上优秀的电池管理系统,理想状态下电池能量能达到200瓦,但是想从能量密度人手解决续航里程问题几乎不可能实现。
从电池组的寿命来看,理想状态下充电次数在1000次左右,而实际中也就在300~500次。从充电时间来看,目前国内最快充电时间约为10~30分钟,这种模式不
能把电池完全充满,只能充50%~80%以满足继续行驶的需要。
另外,以目前的技术条件,纯电动汽车对行驶环境也有—定的要求。具体到我区,公维炜博士说,内蒙古属高寒高海拔地区,气候、地形环境对纯电动汽车锂离子动力电池的运行具有较大影响(温度低于0℃时锂离子电池不能正常充电,温度低于-20℃时不能正常放电)。因此,若想在我区普及纯电动汽车,还要开展在高寒高海拔地区运行纯电动汽车的研究。
三是配套政策安全标准仍不完善。尽管上述几项标准顺利通过审查,国内电动汽车在充电接口、充电站等方面有了实质性的进展。但充电站及充电接口(充电环节)仅仅是整个电动汽车产业链当中的—小节,“纯电动汽车是—个复杂的集合体,绝非出台几个标准就能解决全部问题。”
除此之外,纯电动汽车自燃、起火事故也时有发生,安全问题令人担忧。
2011年4月11日下午3时左右,—辆众泰朗悦纯电动出租车在杭州街头营运时发生自燃。此次发生自燃的电动出租车是杭州市首批投放营运的30辆新能源纯电动力出租车之—,这也是在中国发生的第—起纯电动汽车自燃事件,此事引起了业界广泛关注,政府随即介人调查。后经鉴定,本次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题,而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求,在应用过程中,出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况,且未能及时发现,在经过多次重复使用以后,隐患显现,引发事故。
无独有偶,今年5月26日凌晨,深圳街头发生—起重大交通事故,—辆深圳本地生产的纯电动出租车被追尾后起火,导致车内三人当场死亡。这是国内首宗纯电动汽车起火燃烧导致乘员死亡的案例。
业内专家称,不少厂家与燃油车比速度、比里程、比内饰,加大电机功率,单纯依靠增加电瓶来提高车速,车重随之增加。车辆在起步、刹车、爬坡、超载条件下,电池大电流放电,对电控系统造成冲击,由于过流保护措施不到位,电器故障多,电池寿命缩短,产品质量不稳定,很容易造成事故。
此外,也有人提出质疑,如果汽车掉进水里,如何保持几百伏的电压不危害到车内人员的安全?整车安装、车辆发生碰撞等诸多过程中出现包括挤压、穿刺、高温、燃烧等损害到电池组时,在充电时过充、在使用时过放以及短路等都会危及人身财产的安全。这些都是比较棘手的难题。
四是市场化运行面临竞争。现今车市,各大豪华车品牌纷纷下起了价格棋,这就挤占了小排量节能车的市场空间,他们的应对策略只能是顺势降价,以价换量。这造成整个汽车销售链条的价格下跌。而纯电动汽车的售价短时间内大幅下降的可能性很小,面临传统市场的竞争,虽然有各方的补贴,但仍显力不从心。
价格高使得消费者购买意愿较小。以已经投人市场的比亚迪E6为例,厂商指导价为36.98万无,深圳出台个人购买新能源车市政补贴标准,购买E6可享受6万元市政补贴,同时加上国家补贴6万元,E6的到手价格为24.98万元,但同等价格可以买到动力、配置、甚至外形都优于比亚迪E6的传统燃油动力汽车,纯电动汽车对消费者的吸引力并不大。E6价格还是高,花—样的钱买到的电动汽车各方面都比不上传统燃油汽车,不会考虑购买”。记者随机采访—位市民是否会考虑购买纯电动汽车时,他回答道。
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