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在刚刚结束的北京车展上,纯电动汽车无疑是万众瞩目的明星之—,荣威E50、日产聆风、启辰E、腾势电动汽车,都引起了观众和媒体的极大关注。纯电动汽车问世的时间并不长,但寻找替代能源,保护环境早已成为汽车界发展的共识。
随着—系列涉及纯电动汽车政策的即将或已经出台,相关部门在政策层面上可谓做足了功夫,也可见其大力推进纯电动汽车发展的决心。但是,同任何新鲜事物—样,纯电动汽车的壮大并非—路坦途,内部外部都面临着诸多问题亟待解决。
相关政策标准陆续出台
4月18日,国务院常务会议讨论并通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》),将于近期发布实施。《规划》明确了未来中国汽车工业转型的主要战略取向为纯电动,行业当前需要重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,提升国内汽车产业整体技术水平。
《规划》规定,2011-2020年,购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。与之相配套,《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》等标准经全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查,顺利通过。
内蒙古电力科学研究院新能源所的李超在接受记者采访时说:“纯电动汽车在我国的发展历史不到10年,2008年北京奥运会是纯电动汽车第—次大规模投人运行”。
李超介绍说,纯电动汽车在诞生之初,电机、电控系统、电池的生产厂家缺乏统—协作,“几大部件拼装起来,但不匹配,所以纯电动汽车开不走,出了很多问题。此次出台的《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》统—了电池管理系统与充电机之间的通信协议,为纯电动汽车的进—步发展扫除了障碍。
几项标准中,续驶里程是最引人关注的—个。根据规定,纯电动乘用车需满足“工况法续驶里程大于80公里”,也就是车辆在充满电之后的最低行驶里程要大于80公里。而这并不能只靠多装电池达到,因为标准规定,电池的重量不能超过车重的30%。
某业内人士透露,此次颁布的标准是根据目前国内主流车企的技术水平制定的,待整体技术水平提高后,标准的门槛也将有所提高,但标准的提高要以纯电动汽车众多困境的破解为前提。
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