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不得已
对于现在煤价是否下跌到底部,代表不同利益的机构或者专家都有不同的见解。中国煤炭运销协会副会长杨显锋悲观地认为,平均动力煤价格每吨下跌了30-40元,已经进入了成本期。他还从全国八个主要产煤省区国有重点煤炭企业的调度情况中发现,6月中旬煤炭销售量环比下降3.1%,同比下降15.4%。
对于煤价是否触底,业内众说纷纭。出于官员身份,刘进文对煤价不便过多评论。但常年参与湖北省电煤协调工作的经历,让他认为,走低后的煤价依然超出了湖北发电企业的承受范围。
“今年湖北省水力发电非常好,预计超发20%,可是雨季结束后,湖北省还是要靠火力发电来维持经济运行,所以从短期看煤价是下降的,但从长远考虑,煤价依然会大幅上涨。”刘进文对新金融记者说。
刘进文并非杞人忧天,湖北省虽然毗邻陕西、河南和贵州这些产煤省,但是在煤炭采购上并没有足够的主动权。
以河南为例,2011年1-10月原煤产量约1.56亿吨,同比增长5.47%;而同期河南省的累计火电量为2043.47亿千瓦时,同比增长17.45%。火电量的增速是原煤产量增速的3倍以上,导致河南省由煤炭调出省份变身净调入省份。
华中航运副总经理汪辉说,因为自身发电需求,河南、贵州都出台一些措施限制煤炭出省,唯有向山西、内蒙古求援,但一些铁路货运线的运力也没有充分体现出来,导致湖南、湖北、江西的电煤保供形势非常严峻。
数据显示,华中地区的煤炭消费量近10年来平均每年以9%的速度增长,如果要从晋、陕、内蒙古“三西地区”加大调煤量,只有通过南下的太焦柳、京广、京九三条铁路,但运力紧张,只能满足30%。此外,对湖北电煤运输举足轻重的西安铁路局因陇海线、西宁线检修和西康复线建设影响,运力异常紧张,电煤运量大幅调减。
铁路运力受阻,只得另辟蹊径,绕弯运煤,“海进江”项目浮出水面。华中航运总经理王利军称,自2010年年底“海进江”启动后,当年煤炭运输量突破100万吨;2011年湖北省380万吨,湖南省接近600万吨;今年预计要保持去年的运输规模。
今年以来,湖北省“海进江”煤炭调入量为总调入量的24%,湖南省“海进江”电煤占到外地调入电煤的25%。王利军表示,湖北省自从启动“海进江”项目,虽然曾遭遇大面积干旱,并多次出现历史上用电高峰,但煤炭运输通道保持畅通,没有拉过一次闸,限过一次电。
“海进江”项目在保障电煤供应上作用突出,但是运输成本之高也多次被业内人士所诟病。“八千里路云和月,二十五天海进江”,这个跨越大半个中国、行程达4000多公里的电煤运输通道,比原来的铁路运输要多走将近2000公里,顺利的话需要25天左右。有媒体报道称,从成本来算,由于多次辗转,调入湖南省的电煤比铁路运输的调运成本平均每吨高出120至150元。
业内人士对记者表示,这高出的成本包含“海进江”需要重复缴纳的港建费,“如果在南通港口中转,就会涉及2次交易,因为在中转港填写的船运单与在秦皇岛港填写的单子,目的地是不一致的,需要重复缴纳每吨4元的港建费。”
这样算来,每年光是缴纳的港口建设费用,就多出了几千万元,除此之外,还要把海调过泊和码头过泊的费用差以及损耗差核算到成本里面,也是不小的数目。中央财经大学煤炭上市公司研究中心主任邢雷曾对媒体这样总结,“海进江”运煤,非常不科学,环节多、效率低、污染大、费用高。
据悉,对于“海进江”的电煤运输成本,湖南地方政府已经拿出资金补贴火电企业,保证电力供应。国家能源局一位官员对媒体表示:“地方政府冲在第一线,采购煤炭,补贴资金,粗略统计,这种补贴已经超过了40亿。”
然而,记者就运费成本问题询问汪辉,他认为“海进江”运输费高与低是相对的,“现在秦皇岛港口到我们的码头,每吨海运费在50-60元,往常是每吨90-100元,下降了不到一半。”据秦皇岛煤炭网海运费数据显示,截至7月4日,沿海煤炭海运费已经连跌十四周之久。
汪辉称,海运费降低,长江流域的运费也很低,从上海到武汉是1000多公里,海、江、铁都可以运煤,但是要结合具体运作模式和市场需求,才能核算出运输成本。
对于相对低廉的铁路运输,汪辉认为,虽然目前铁路煤运线路的杂费,包括点装费、站台费、装卸费都有所降低,但是随着市场变化依然会涨上去。
“‘海进江’的煤成本是高,但至少有。”华电长沙发电公司副总经理何辉曾对媒体表示,“要先保证有吃的”。
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需求方面,下游复工及基建开工,工业原料用煤需求复苏,电厂负荷增加,电煤日耗及非电行业耗煤也有提升。近日,港口调入稳定,调出明显增加,环渤海港口库存呈缓慢回落之势;但临近用煤淡季,气温回暖,居民用电一般。国内市场供应宽松格局未改,各环节库存持续积累,市场实际交投冷清;仅有少量刚需采
中国电煤采购价格指数(CECI曹妃甸指数)第1336期
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此轮煤价上涨,主要是部分电厂空单及刚需采购需求释放,而贸易商手中的低价货源偏少,促使市场出现短暂的供不应求现象,拉动煤价出现5-10元/吨的一小波行情,部分贸易商接机出货。在市场出现短暂亮点的同时,隐忧仍在;目前,在环渤海港口,还有大量中低卡的长协煤由于价格达不到下游要求,而无人问津
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中国电煤采购价格指数(CECI)编制办公室发布的《CECI指数分析周报》(2025年第9期)显示,CECI沿海指数中高热值煤种现货成交价格继续大幅下行。曹妃甸指数降幅收窄。进口指数各规格品煤种现货成交价涨跌不一。CECI采购经理人指数连续九期处于收缩区间,分项指数中,除航运分指数处于扩张区间外,其他
节后,在基本面供强需弱的反差格局下,市场空头情绪持续占据主导,港口现货价格在跌破年度长协价格后,市场对煤价形成一定支撑;叠加进口货源对沿海市场的补充效应减弱,而重要会议后,政策预期提振等积极因素开始修复市场情绪。煤价从上周四开始,进入上涨通道,一些刚需逐渐释放。(来源:鄂尔多斯煤
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本周,市场挺价情绪有所升温,终端用户采购询货略有增加。但压价依然严重,部分试探性抄底囤货和补空单行为出现,促使部分优质煤种交易价格按指数上浮出货;但目前,市场延续低迷状态,除刚需外,市场交易极少。目前环渤海港口供大于求的现实未有实质性改善,煤价大幅反弹的支撑力度不够,预计此轮港口
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3月6日,国家电投集团贵州金元茶园电厂单日进煤量突破1.8万吨,年累计进煤65.8万吨,同比增长13.4%,长协兑现率单周达到210%,保量、稳质、控价取得良好成效。今年以来,面对严峻复杂的煤炭行情和市场形势,茶园电厂坚决扛起能源保供政治责任,以“颗粒归仓”为目标,从采购、运输到接卸全链条发力,确
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近日,沁北电厂“一种具有疏水补偿装置的疏水管井”“一种螺旋伸缩结构及搅拌器”“一种夹持机构及电气二次回路检修用端子排隔离警示装置”等3项成果顺利取得德国实用新型专利授权。其中,“一种具有疏水补偿装置的疏水管井”专利,设置具有一定伸缩性的管路,能够减少间歇性排放的蒸汽管网对疏水管路
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