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不得已
对于现在煤价是否下跌到底部,代表不同利益的机构或者专家都有不同的见解。中国煤炭运销协会副会长杨显锋悲观地认为,平均动力煤价格每吨下跌了30-40元,已经进入了成本期。他还从全国八个主要产煤省区国有重点煤炭企业的调度情况中发现,6月中旬煤炭销售量环比下降3.1%,同比下降15.4%。
对于煤价是否触底,业内众说纷纭。出于官员身份,刘进文对煤价不便过多评论。但常年参与湖北省电煤协调工作的经历,让他认为,走低后的煤价依然超出了湖北发电企业的承受范围。
“今年湖北省水力发电非常好,预计超发20%,可是雨季结束后,湖北省还是要靠火力发电来维持经济运行,所以从短期看煤价是下降的,但从长远考虑,煤价依然会大幅上涨。”刘进文对新金融记者说。
刘进文并非杞人忧天,湖北省虽然毗邻陕西、河南和贵州这些产煤省,但是在煤炭采购上并没有足够的主动权。
以河南为例,2011年1-10月原煤产量约1.56亿吨,同比增长5.47%;而同期河南省的累计火电量为2043.47亿千瓦时,同比增长17.45%。火电量的增速是原煤产量增速的3倍以上,导致河南省由煤炭调出省份变身净调入省份。
华中航运副总经理汪辉说,因为自身发电需求,河南、贵州都出台一些措施限制煤炭出省,唯有向山西、内蒙古求援,但一些铁路货运线的运力也没有充分体现出来,导致湖南、湖北、江西的电煤保供形势非常严峻。
数据显示,华中地区的煤炭消费量近10年来平均每年以9%的速度增长,如果要从晋、陕、内蒙古“三西地区”加大调煤量,只有通过南下的太焦柳、京广、京九三条铁路,但运力紧张,只能满足30%。此外,对湖北电煤运输举足轻重的西安铁路局因陇海线、西宁线检修和西康复线建设影响,运力异常紧张,电煤运量大幅调减。
铁路运力受阻,只得另辟蹊径,绕弯运煤,“海进江”项目浮出水面。华中航运总经理王利军称,自2010年年底“海进江”启动后,当年煤炭运输量突破100万吨;2011年湖北省380万吨,湖南省接近600万吨;今年预计要保持去年的运输规模。
今年以来,湖北省“海进江”煤炭调入量为总调入量的24%,湖南省“海进江”电煤占到外地调入电煤的25%。王利军表示,湖北省自从启动“海进江”项目,虽然曾遭遇大面积干旱,并多次出现历史上用电高峰,但煤炭运输通道保持畅通,没有拉过一次闸,限过一次电。
“海进江”项目在保障电煤供应上作用突出,但是运输成本之高也多次被业内人士所诟病。“八千里路云和月,二十五天海进江”,这个跨越大半个中国、行程达4000多公里的电煤运输通道,比原来的铁路运输要多走将近2000公里,顺利的话需要25天左右。有媒体报道称,从成本来算,由于多次辗转,调入湖南省的电煤比铁路运输的调运成本平均每吨高出120至150元。
业内人士对记者表示,这高出的成本包含“海进江”需要重复缴纳的港建费,“如果在南通港口中转,就会涉及2次交易,因为在中转港填写的船运单与在秦皇岛港填写的单子,目的地是不一致的,需要重复缴纳每吨4元的港建费。”
这样算来,每年光是缴纳的港口建设费用,就多出了几千万元,除此之外,还要把海调过泊和码头过泊的费用差以及损耗差核算到成本里面,也是不小的数目。中央财经大学煤炭上市公司研究中心主任邢雷曾对媒体这样总结,“海进江”运煤,非常不科学,环节多、效率低、污染大、费用高。
据悉,对于“海进江”的电煤运输成本,湖南地方政府已经拿出资金补贴火电企业,保证电力供应。国家能源局一位官员对媒体表示:“地方政府冲在第一线,采购煤炭,补贴资金,粗略统计,这种补贴已经超过了40亿。”
然而,记者就运费成本问题询问汪辉,他认为“海进江”运输费高与低是相对的,“现在秦皇岛港口到我们的码头,每吨海运费在50-60元,往常是每吨90-100元,下降了不到一半。”据秦皇岛煤炭网海运费数据显示,截至7月4日,沿海煤炭海运费已经连跌十四周之久。
汪辉称,海运费降低,长江流域的运费也很低,从上海到武汉是1000多公里,海、江、铁都可以运煤,但是要结合具体运作模式和市场需求,才能核算出运输成本。
对于相对低廉的铁路运输,汪辉认为,虽然目前铁路煤运线路的杂费,包括点装费、站台费、装卸费都有所降低,但是随着市场变化依然会涨上去。
“‘海进江’的煤成本是高,但至少有。”华电长沙发电公司副总经理何辉曾对媒体表示,“要先保证有吃的”。
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