湖北电煤保供博弈煤价仍超电企承受范围-第2页-北极星火力发电网

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不得已

对于现在煤价是否下跌到底部，代表不同利益的机构或者专家都有不同的见解。中国煤炭运销协会副会长杨显锋悲观地认为，平均动力煤价格每吨下跌了30-40元，已经进入了成本期。他还从全国八个主要产煤省区国有重点煤炭企业的调度情况中发现，6月中旬煤炭销售量环比下降3.1%，同比下降15.4%。

对于煤价是否触底，业内众说纷纭。出于官员身份，刘进文对煤价不便过多评论。但常年参与湖北省电煤协调工作的经历，让他认为，走低后的煤价依然超出了湖北发电企业的承受范围。

“今年湖北省水力发电非常好，预计超发20%，可是雨季结束后，湖北省还是要靠火力发电来维持经济运行，所以从短期看煤价是下降的，但从长远考虑，煤价依然会大幅上涨。”刘进文对新金融记者说。

刘进文并非杞人忧天，湖北省虽然毗邻陕西、河南和贵州这些产煤省，但是在煤炭采购上并没有足够的主动权。

以河南为例，2011年1-10月原煤产量约1.56亿吨，同比增长5.47%；而同期河南省的累计火电量为2043.47亿千瓦时，同比增长17.45%。火电量的增速是原煤产量增速的3倍以上，导致河南省由煤炭调出省份变身净调入省份。

华中航运副总经理汪辉说，因为自身发电需求，河南、贵州都出台一些措施限制煤炭出省，唯有向山西、内蒙古求援，但一些铁路货运线的运力也没有充分体现出来，导致湖南、湖北、江西的电煤保供形势非常严峻。

数据显示，华中地区的煤炭消费量近10年来平均每年以9%的速度增长，如果要从晋、陕、内蒙古“三西地区”加大调煤量，只有通过南下的太焦柳、京广、京九三条铁路，但运力紧张，只能满足30%。此外，对湖北电煤运输举足轻重的西安铁路局因陇海线、西宁线检修和西康复线建设影响，运力异常紧张，电煤运量大幅调减。

铁路运力受阻，只得另辟蹊径，绕弯运煤，“海进江”项目浮出水面。华中航运总经理王利军称，自2010年年底“海进江”启动后，当年煤炭运输量突破100万吨；2011年湖北省380万吨，湖南省接近600万吨；今年预计要保持去年的运输规模。

今年以来，湖北省“海进江”煤炭调入量为总调入量的24%，湖南省“海进江”电煤占到外地调入电煤的25%。王利军表示，湖北省自从启动“海进江”项目，虽然曾遭遇大面积干旱，并多次出现历史上用电高峰，但煤炭运输通道保持畅通，没有拉过一次闸，限过一次电。

“海进江”项目在保障电煤供应上作用突出，但是运输成本之高也多次被业内人士所诟病。“八千里路云和月，二十五天海进江”，这个跨越大半个中国、行程达4000多公里的电煤运输通道，比原来的铁路运输要多走将近2000公里，顺利的话需要25天左右。有媒体报道称，从成本来算，由于多次辗转，调入湖南省的电煤比铁路运输的调运成本平均每吨高出120至150元。

业内人士对记者表示，这高出的成本包含“海进江”需要重复缴纳的港建费，“如果在南通港口中转，就会涉及2次交易，因为在中转港填写的船运单与在秦皇岛港填写的单子，目的地是不一致的，需要重复缴纳每吨4元的港建费。”

这样算来，每年光是缴纳的港口建设费用，就多出了几千万元，除此之外，还要把海调过泊和码头过泊的费用差以及损耗差核算到成本里面，也是不小的数目。中央财经大学煤炭上市公司研究中心主任邢雷曾对媒体这样总结，“海进江”运煤，非常不科学，环节多、效率低、污染大、费用高。

据悉，对于“海进江”的电煤运输成本，湖南地方政府已经拿出资金补贴火电企业，保证电力供应。国家能源局一位官员对媒体表示：“地方政府冲在第一线，采购煤炭，补贴资金，粗略统计，这种补贴已经超过了40亿。”

然而，记者就运费成本问题询问汪辉，他认为“海进江”运输费高与低是相对的，“现在秦皇岛港口到我们的码头，每吨海运费在50-60元，往常是每吨90-100元，下降了不到一半。”据秦皇岛煤炭网海运费数据显示，截至7月4日，沿海煤炭海运费已经连跌十四周之久。

汪辉称，海运费降低，长江流域的运费也很低，从上海到武汉是1000多公里，海、江、铁都可以运煤，但是要结合具体运作模式和市场需求，才能核算出运输成本。

对于相对低廉的铁路运输，汪辉认为，虽然目前铁路煤运线路的杂费，包括点装费、站台费、装卸费都有所降低，但是随着市场变化依然会涨上去。

“‘海进江’的煤成本是高，但至少有。”华电长沙发电公司副总经理何辉曾对媒体表示，“要先保证有吃的”。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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