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常态化
经济低迷导致资源需求萎缩,也波及“海进江”项目。
数据显示,“海进江”煤炭运输量在今年一季度月均完成150多万吨,但到了二季度月均量就只有60万吨,环比下降了60%。华中航运汪辉说,进入6月后,运量已经非常少了。
华中航运对电厂客户的调研得知,7月份火电厂普遍开工不足,基本处于停产和半停产状态,对燃料的需求也随之减少,湖北省电力企业的日耗煤量从高峰时间段的15万吨,已经降到现在的5万吨左右。“全国电厂煤炭场存有9000多万吨,光湖北省就有470万吨。”汪辉说。
“海进江”的运量,就要依靠下半年经济涨势了。在秦皇岛煤炭交易商洽谈会这样的公开场合中,华中航运依然保持乐观。王利军在发言中表示,政策环境正在发生改变,5月21日国家发改委一天就审批了100多个项目,这被外界理解为金融危机之后,我国另一个“四万亿拉动经济”的举措。
此外,他认为,为了确保全年经营目标的达成,目前开工不足的生产企业会在下半年奋力一搏。据他了解,现在钢铁企业和发电企业抓住煤炭低价时期已经开始大批量采购煤炭。而随着季节气候的转换,长江流域雨季随之结束,火力发电会继续取代水电发挥主导作用,“海进江”依然有常态化发展的可能性。
“海进江”项目的另一个竞争对手是酝酿中的蒙华铁路。今年1月,国家发改委批准了新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书,项目北起内蒙古东乌铁路浩勒报吉站,进入陕西靖边、延安北后经山西运城、河南三门峡、湖北襄阳、荆州以及湖南岳阳后到达江西吉安,全长约1837公里。
蒙西的煤炭运到缺煤的华中地区,北煤南运是重要的煤炭运输渠道,但是汪辉分析认为,蒙华线设计输送能力为每年2亿吨,然后输送到华中缺煤省份,这个量经估算是不能满足用煤需求的,“按照湖北省政府‘十二五’规划,今后每年至少是8%的GDP增长率,对煤炭的需求还会上升,蒙华线开工之后,我预测到的风险是‘海进江’需求量可能会因此下降,但还是有需求的,特别是在夏冬用电紧张的时候。”
据悉,蒙华铁路预计在2017年建成,项目投资估算总额为1539.7亿元,包括工程投资1457.7亿元和机车车辆购置费82亿元。
不过在今年4月,记者采访铁道部经济规划研究院运输咨询部部长石群时得知,在蒙华铁路煤运通道建设中,铁道部占股比例将为25%,其他部分均由地方政府和相关企业参股投资。但引入外部资本的过程却并不轻松,石群说,目前在建铁路有3万公里,需要建设资金2.4万亿元,所以资金缺口比较大。
这样看来,2017年的建成日期还比较理想化。湖北省经信委官员曾对记者坦言,这条运煤大通道的动工和建成需要数年时间,这数年间的电煤供应形势不会发生明显改善,“海进江”作为不得已的选择,还将继续下去。
“2012-2017年,这五年我们争取要做到‘海进江’煤运的常态化。”汪辉对记者说。
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