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我国风电经历去年一年的衰弱期之后,虽然在年新增装机容量方面有所下滑,但在2013年最新制定的目标年装机目标是1800万千瓦,将恢复之前的高速增长模式。
中国风能协会昨日发布《2012年中国风电装机容量统计》报告,数据显示,2012年,中国(不包括台湾地区)新增安装风电机组7872台,装机容量12960MW,同比下降26.5%;累计安装风电机组53764台,装机容量75324.2MW,同比增长20.8%。
2012年,中国海上风电新增装机46台,容量达到127MW,其中潮间带装机量为113MW,占海上风电新增装机总量的89%。截止2012年底,中国已建成的海上风电项目共计389.6MW,是除英国、丹麦以外海上风电装机最多的国家。
作为我国海上风电发展的一个重要组成部分,潮间带风电的开发进程较快。截止2012年底,我国潮间带风电装机容量达到261.5MW,近海风电装机容量为128.1MW,其中规模最大的近海风电项目为东海大桥海上项目(102MW),其余主要为各风电机组制造商安装的样机。
近期海上风电装机容量持续走高的原因,很大一部份原因就是由于此前陆上风电发展过程中的诸多限制因素产生的。在陆上风电的发展过程当中,首先,风能资源丰富的风电场大都位于较为偏远地区,即使大规模建设陆上风电场,但当地风电消纳能力有限及大量电力基础设施建设跟不上,从根本上制约了其发展。
相反的是,沿海地区多处于经济发达地带,电力消纳及电力基础设施已很完善,更有力于风电的健康持续发展。因此,在我国海风电机技术取得一定进步之后,其装机容量上升也就不是那么难以理解了。
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6月11日,山东组织开展首批次新能源省间中长期外送交易。山东省共有45家新能源场站参与本次交易,与浙江电网达成6月14日至23日送电合同电量300万千瓦时,全部在中午时段送出。这是山东电网自2024年通过省间电力市场以电力现货交易的方式开展富余风光新能源电力外送后的又一次创新,对于提升山东新能源
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摘要(一)新能源车:龙头电池绽放,海外市场爆发。海外:车企端抓住“欧洲”+“特斯拉”逻辑,电池端抓住“韩日”+“欧洲”逻辑。车:欧盟碳排放政策驱动电动化,特斯拉上海即将批量。电池:日韩电池企业加速进入中国市场,欧洲本土电池企业必被本土车企扶持。国内:电池端抓住“龙头”+“双击”逻辑
光伏板块:平价黄金时代开启,2020年需求增势可期2019年海外需求超预期,2020年国内外持续放量。2019年国内需求前低后高,全年预计37-38GW。2020年政策机制理顺及成本下降,竞价、平价项目同比增长,叠加消纳空间充足,预计2020年国内需求45GW左右。海外2019年持续高景气,需求超预期,全年装机预计90G
近期,中国新能源电力圆桌、领航智库对新能源产业链状况进行调研。调研发现,在政策调整影响下,当前新能源行业景气度高,存量已经核准的风电项目开发、竞价光伏项目开发节奏正在加快;新能源运营商加大对新能源板块投资力度,并重启并购计划,以提高清洁能源占比,创造利润增长点;新能源设备制造环节
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新能源汽车:随着纯电动汽车的蓬勃发展和行业机遇,电动车专属平台成为汽车行业发展的重点方向之一。本届上海车展,我们发现:各家车企推出的新能源车型大多数是基于全新的电动化平台打造,平台化可以实现多种车型的技术以及经验共享,能够有效地缩短车型的开发周期,从而提高开发效率,最终达到降低车
(1)风电:吉林解除红色预警,“红三省”变为“红二省”,2019年国内风电新增装机或达28GW,同增20%,同时竞争有望趋缓、钢价预期下行,中观行业景气或将传递至微观企业盈利。当前我国陆上风电系统成本约为7.0-7.5元/W,考虑到路条费取消以及机组大型化等技术进步,我们预计我国陆上风电系统成本1-2年内
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