煤运将呈“一升二降”态势近两年仍较吃紧-北极星火力发电网

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“就目前来看，我国铁路煤炭运输呈现东部富余、中部基本持平、西部较为紧张的局势，近两年还会较为吃紧，但在‘十二五’末期之后，可以较为宽松地满足煤炭运输的需求。”在2013中国国际煤炭大会上，国家发展改革委综合运输研究所原所长董焰、北京交通大学交通运输学院教授何世伟等业内人士向记者表达了上述观点。

专家指出，我国煤炭资源分布与消费的错位布局，决定了我国煤炭运输呈现“西煤东运”、“北煤南运”的总体流向和以“三西”煤炭市场基地为核心、向东部和南部呈扇形分布的格局。在原铁道部、神华集团等主体的积极努力之下，铁路对煤炭运输发挥的作用越来越大，近两年来铁路煤炭运输占铁路总运量的比重已经从2001年的39.8%大幅提高到近60%。

煤运将呈“一升二降”态势

在我国煤炭运输中，铁路一直承担着老大哥的角色。铁路运输具有输送能力大、送达速度快、成本低、能耗小等特性。

何世伟对本报记者表示，从2001～2010年，我国煤炭产量经历了一个快速增长的过程，年产量从11.6亿吨增加到32.4亿吨，平均年增长率为17.9%。铁路煤炭运输也同样经历了这样一个过程。2001年，铁路煤炭运量仅7.7亿吨，但到了2010年已经增加到20亿吨，占当年铁路货运总量的55.1%，平均年增长率16.2%。

最近两年，随着京沪、广深一批高铁投入运营，既有线路的客运任务降低，货运能力得到释放，铁路煤炭运输量每年都在22.7亿吨上下，占铁路货运58%左右。

何世伟说，从目前的情况来看，预计今年的运量还要增加。

而就更长远一点的情况来看，铁路还将发挥更重要的作用。

董焰告诉本报记者，从他之前对煤炭铁路运量的调研来看，如果不考虑大区之间和大区内各省之间煤炭对流及品种调剂，仅考虑我国煤炭净进口和各大区之间的煤炭净调运量，那么，预计2015年全国原煤铁路调运量在22.59～24.42亿吨之间，其中“三西”地区调出量10.73～10.78亿吨，华东地区4.04～4.37亿吨。

相应地，随着铁路运力提高，水路运输方式的增长同比之下明显降低，公路运输则会大幅下滑。

水路运输方面，董焰预测，到2015年，全国调运量在10.68～11.55亿吨之间，比2008年的9.3亿吨最多也就增加2.25亿吨。其中，“三西”地区原煤下水量最高为4.95亿吨，最低仅4.69亿吨，比2008年的运量都要少0.04亿吨；华东地区接卸量低方案为3.89亿吨，仅比2008年增加0.58亿吨。这和铁路运输的增量相比，几乎可以忽略不计。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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