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近两年煤炭运力仍将紧张
但是,眼下的情况并不容乐观。
董焰对本报记者表示,近年来,国家已经采取了一系列措施来解决煤炭运输问题,基本上没有出现因铁路运输紧张导致火电厂缺煤进而断电的事情,但总体上来讲运力还是相对不足。
“更具体一点说,我国运力呈现出东部地区略有富余,中部地区基本持平、西部地区运能不够的格局。”何世伟说,“京沪线、沪宁线的运能都有富余,尤其是返向的空车较多。而西部地区,由于历史原因,长期以来建设不足,近期的确存在运能不够的问题。”“‘三西’主要外运通路上煤炭所占比例高达90%左右,大秦、朔黄线为100%,京沪、京广线约为60%,一般线路在30%以上。”何世伟说。
据悉,为满足2013年煤炭运输需要,原铁道部2013年2月6日公布了南通道侯月、中通道石太和北通道丰沙大三线货运增量运输方案,安排运量共计增加4702万吨。
何世伟也表示,最近几年,原铁道部以及神华集团等主体都在采取积极措施,比如通过一些短平快的改造来提高运能。
目前,大秦线已经到了运输极限,神华也在扩张运力。整体来说,近一两年还是有点紧张,但会越来越宽松。
不过,铁路建设尤其是煤炭通道的建设造价不菲。煤炭运输对铁路的要求很高,其中重载运煤通道的造价在8000万元/千米左右。像蒙西华中铁路平均8361万元/千米,远远高于国家双线电气化铁路的造价5000~6000万元/千米,而与时速200~250千米/小时的客运专线的造价6000~9000万元/千米差不多。
鉴于煤运铁路造价如此之高,董焰说,政府对这方面的建设必然是很谨慎的。不过,他认为,由于煤炭是关系到国计民生的重要大宗货物,国家应该优先考虑具有公益性质的煤炭铁运通道的建设。
“同时,铁路建设是否合理,不但会增加铁路建设成本,而且也会对煤炭运输成本产生较大的影响。”
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