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近日,动力煤价格在经历了一年多跌跌不休之后,终于迎来一系列久违的利好。
这些消息主要包括,动力煤期货上市并受到资金激烈追逐;神华、中煤两大巨头率先上调多个煤种动力煤的价格;以及政策层面褐煤进口从零关税恢复到之前3%的关税水平;同时北方冬季取暖用煤旺季来临,冬储煤需求增加;大秦线迎来每年一次的秋季检修,从10月初开始,为期15天,将缓解北方港口库存压力,或将对环渤海动力煤价格形成一定的支撑。
特别是9月26日开始挂牌交易的动力煤期货,两个交易日均受到资本市场热捧,似乎成为近期以来动力煤市场的最大利好。
动力煤期货上市两日遭爆炒
9月26日,作为国内最大的期货品种——动力煤期货正式在郑州商品交易所挂牌交易,以520元/吨的基准价开盘后,连续两个交易日受到市场资金的强烈追捧,而且第二个交易日较前一日活跃度明显上升。
动力煤期货上市首日,动力煤主力合约TC1401即大涨2.77%,而远月合约TC1405更是上涨了5.58%。首日动力煤全部合约成交量达到33.9万手,按合约一手200吨计算,相当于6780万吨动力煤。周五资金继续追逐,TC1401、TC1405一度触及涨停,成交量继续放大。TC1401上市两日涨幅达到5.19%。
对此,中国煤炭运销协会市场观察员王海萍接受记者采访时非常乐观地认为,煤炭市场终于“要火了”,“只要神华、中煤、同煤联手保持动力煤价格不掉,动力煤期货会马上升值,市场形势就会一片大好”。
但从环渤海动力煤价格来看,动力煤价格目前虽然跌幅收窄,但仍未止跌。秦皇岛煤炭网9月25日发布的环渤海动力煤价格指数显示,环渤海地区发热量5500大卡动力煤报收531元/吨,较上期下跌2元/吨。
对此,秦皇岛海运煤炭交易市场副总经理李学刚分析认为,在目前电力和煤炭消费处于淡季的背景下,经过前一段时间的增加采购,主要电力企业的煤炭库存已经明显增加,动力煤采购意向有所下降。
价格反弹缺乏有力支撑
然而,煤炭贸易专家黄腾接受记者采访时认为,国内煤炭产能严重过剩的竞争态势没有发生任何实质性变化,以上所谓的利好缺乏长期的需求支撑,价格长期向下的趋势不会改变。
煤炭营销专家李朝林也向记者表示,面临冬季用煤需求旺季,短期看是利好,动力煤价格可能在近期有小幅回升,但长期来讲仍然缺乏有力的支撑。
从产能及库存数据来看,截至2013年7月,全国煤炭产量为21.3亿吨,同比减少了7800万吨,下降幅度仅3.5%,截至2013年6月,全社会煤炭库存2.98亿吨,相当于全社会30天左右的需求量,而按照电力企业15天-18天的用煤库存要求,社会合理库存约为1.5亿-1.8亿吨。
另外,夏季电煤需求高峰过去,火电企业购煤意愿下降。山西汾渭能源咨询动力煤分析师曾浩认为,电厂的耗煤量自9月份以来明显下降,截至9月20日,全国重点电厂日均耗煤量345万吨,较8月份环比下降15.5%,基本上回落至6月份的水平,说明高温天气带来的需求提升已结束;经过9月份以来的库存补充,电厂的煤炭库存可用天数已回升至20天左右,处于较高位的水平,因此,小幅的上涨也许能被电厂所接受,而一旦出现持续的上涨,电厂还是可以通过消耗库存来降低采购量。
动力煤价格仍将长期走低
黄腾表示,我国的能源政策归纳为“提高能源使用效率,同时减少煤炭使用”,这是大方向,总体来讲,煤炭价格下降,对于广大人民群众来讲是有利的,对于国家长期能源结构调整也是有利的,符合整体宏观调控的方向。
而且,未来煤炭价格仍有下行空间,黄腾认为,目前煤炭行业总体产能过剩接近10亿吨,未来淘汰落后产能、实现产业转型的压力非常大,煤炭价格长期走跌的趋势就不可能改变。黄腾大胆预计称,今年年内,5500大卡的动力煤价格有望下降到520元/吨,明年年内会下降到460元/吨,2015年甚至将跌至400元/吨。
至于提高褐煤进口关税至3%,黄腾认为更多是“象征意义”,是国家层面对煤炭行业呼吁限制进口低卡煤的一种回应,现实意义并不大。因为进口褐煤主要来自于印尼和菲律宾,印尼和菲律宾都属于东盟国家。中国东盟自由贸易区2010年正式建立,中国从东盟国家进口普通商品实行零关税,煤炭也包括在内。因而,即使褐煤进口税率恢复为3%,事实上从印尼和菲律宾进口的褐煤关税仍然为零。
海关数据显示,1月至7月,我国累计进口褐煤3597万吨,同比增长16%。其中,3476万吨来自印尼,占96.63%。
李朝林也认为,目前国内煤价高于进口煤,主要是因为运费过高,对于火电企业采购煤炭来讲,从产地到电厂的公路运输、铁路运输、海运运费加在一起甚至占到煤炭采购成本的一半。
对于冬季煤炭销售旺季带来的利好,李朝林认为,现在煤炭消费淡旺季虽然有差别,但差别已经不是太大;以前煤炭供不应求时用煤企业排队抢煤,“萝卜快了不洗泥”,甚至可以坐地涨价;但现在供求形势变了,完全是供过于求,下游用户企业不再担心买不到煤,因此并不着急买煤。
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