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事实上,李书福这次说的还是大实话。他说:“从技术本身来讲,特斯拉就是集成的。只要特斯拉能在世界上被普遍接受,那吉利生产出跟特斯拉差不多的产品还不容易吗?”他还说:“电池技术能不能突破?这是根本问题,其他的都不是问题。一是现在一块电池装的电太少了;二是安全,怎么避免危险?这个检验是实践的检验,不是在办公室的检验。”
李书福的第一句话,讲的是特斯拉的纯外包模式。马斯克的集成创新其实是李书福玩剩下的。从核心技术上讲,特斯拉的绝大多数技术都是别人承包的。和苹果崇尚的技术至上不同,特斯拉身上披着IT的外衣,干的是比中国一些车企还没有技术含量的活。吉利、比亚迪等自主品牌创业时好歹也是逆向开发,现在很多已经过渡到正向开发了,从基础研究到后续创新都已做足功课。而特斯拉从诞生起就是全外包的,有点儿像国内一些不思进取却身家阔绰的车企,尽管一身名牌,却没有一样是自己的。
李书福的第二句话,讲的是特斯拉的技术缺陷。表面上续驶里程惊人的特斯拉,其实是用最笨的办法解决了电池难题。特斯拉Model S采用6831节松下18650钴酸锂电池,可提供85千瓦时的电量,足以支持2.1吨重的Model S最高达480公里的续驶里程。人们对马斯克的崇拜,是因为其把网络控制领域用程序控制上万台服务器的模式,搬到了特斯拉电池系统控制领域,用分层次管理的办法控制了这6831节小电池。
特斯拉是一个IT光环下的产物,也让电动车这一前沿产品换上了全球流行的IT包装。但“科幻商人”马斯克的外包技术再强,对汽车这一匹配能力和安全保障要求最严格的产品,也未必有十足把握。出身电池工程师的王传福,曾对主流电池路线进行对比,就因热稳定性缺陷而避开特斯拉的钴酸锂电池路线,选择了磷酸铁锂电池。
据介绍,钴酸锂电池因其热稳定性差,广泛应用于手机电池和笔记本电池等用电量较小的产品。马斯克用笔记本电池做出了特斯拉,曾一度被冠以“天才”的头衔。可惜玩外包玩到手软的他永远达不到乔布斯的技术境界,甚至还比不上甘愿做阿甘的王传福和李书福。
在“集成创新”概念被国内汽车界神化之后,酷爱自己动手丰衣足食的王传福和在电动车领域一步一个脚印的李书福,一度被人耻笑。那些认为中国人造不出特斯拉的人,更应该理解我们的自主品牌,因为他们不想再走曾经走过的老路。有一天,特斯拉的倒掉一定会给人们以启示。
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