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如何将更多的新能源电力稳定纳入电网，正是“超级电容电池”未来目标之一。

在涉及大规模储能的风电、光伏等领域，价格成本、能量密度比、循环寿命、能量利用率都是关键指标。与现有储能系统相比，储能型“超级电容电池”具有高功率密度、高能量密度、长循环寿命、充电接受能力强、综合成本低廉等优势，对此适应性极高――它仅“笔尖”大小体积，电容量达到1法拉;而传统蓄电产品，“保温杯”大小才有100微法;它的充放电循环寿命达到50万次以上，是传统蓄电产品的近500倍;它的充放电率达到95%至98%，高于传统的70%至75%。

绿色高效动力：电动汽车、电瓶车等新能源动力革命

电动汽车、电瓶车是与我们“走得最近”的新能源产品，长期以来相较于控制系统、动力系统等方面的成熟技术，储能问题一直是上述产业的发展瓶颈――目前的电动车蓄电池，包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠基电池、二次锂电池等，尽管各有优劣但对于稳定性、快速充电、高功率性等要求，难以均衡实现。

动力型“超级电容电池”破解此项难题――不仅很好满足了动力电池安全稳定的快速充电的要求，还实现了峰值功率输出(启动、爬坡、刹车等)需要的高功率输出。其中全碳系可实现30秒充电，Ni-C和Pb-C系可实现0.5h完成充电，充电时间比传统电池缩短5―10倍。

据了解，当前市场上大多数电动车的“电力组合”分为电容、电池两部分，前者提供启动时的大功率，后者保障运行时持续稳定的电能，这种设计不仅构造繁杂也提升了电动车的成本。但动力型“超级电容电池”却兼具较大功率密度和能量密度，在电动车中可实现一组电池供电。

过去，充电时间、功率的高要求和充电次数的限制，是人们对电动车的诟病之一。相对于锂电池不接受低功率充电的特性，动力型“超级电容电池”可实现大小功率同时充电;相对于传统电池3000到5000次的充放电次数，动力型“超级电容电池”可达到5000到10000次。此外，由于超级电容电池具有充电接受能力超强的特点，特别适合于超大电流(如刹车时的能量回馈)和微弱电流(如风能、太阳能微弱发电)时电荷存储，提高能源的效率。

传统电动车由于动力电池稳定性很难保证，发生事故时容易热失控，但动力型“超级电容电池”由于采用完全不同的新型高表面活性炭材料和石墨烯技术，完全避免了此类风险，同时对环境不再造成重金属和化学污染。同时，在一些涉及低温和超高温的特种领域特殊行业，传统的铅酸、锂电池效能会大幅下降，但动力型“超级电容电池”在-40摄氏度到70摄氏度均可实现正常工作，为特种行业、军事领域提供丰富应用的空间。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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