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在日本,通过实现电气类部件通用化,已有望将燃料电池车的价格降至1000万日元以下。为了进一步削减成本,在继续进行相关技术开发。
距2015年上市销售燃料电池汽车只剩下2年时间,汽车厂商的燃料电池车(FCV)开发竞争已进入白热化阶段。
在2013年11月举办的“东京车展2013”上,丰田汽车公司公开了试制车“丰田FCV概念车”。该车填充一次氢燃料可续航500公里以上。生成驱动电力的燃料电池的性能提高到原有产品的2倍,还成功实现了小型化。燃料电池可配备在座席下方,在车高往往偏高的燃料电池车领域实现了轿车款设计。
丰田在11月举办的东京车展上发布了燃料电池车的试制车。
另一方面,大发工业公司展出了没有使用铂等贵金属的轻型燃料电池车整车“大发FC商Case”。
本田技研工业公司在同时期于美国举办的洛杉矶车展上,公开了新试制车“本田FCEV概念”。本田称,该车提高了燃料电池的性能和续航距离。
本田11月在美国加利福尼亚州举办的洛杉矶车展上,公布了燃料电池车的试制车。
在洛杉矶车展上,韩国现代汽车公司宣布,从2014年春季开始,在美国洛杉矶开展燃料电池车的租售业务。计划以月租金499美元的价格,把以SUV(多功能车)“途胜”(Tucson )为原型的燃料电池车主要租赁给行政机关。
丰田、本田及现代汽车计划于2015年开始上市销售燃料电池车。日产汽车也通过与德国戴姆勒公司及美国福特汽车公司等合作,力争在2017年开始销售。本田力争通过与美国通用汽车进行共同开发,到2020年进一步降低成本以及扩大产量。
丰田在东京车展上展出的燃料电池车的底盘及部件。照片A是燃料电池,B是氢燃料罐。燃料电池与高效率的小型升压转换器实现了一体化。
如何才能降至500万日元?
目前在日本,氢社会的实现正由燃料电池车带动。如果路面上行驶的燃料电池车增多,就需要增设加氢站,扩大及充实氢供应网。其中,廉价的“二氧化碳零排放”氢会增加供应,也可用作火力发电的燃料。
要想实现这一蓝图,亟需解决燃料电池车低成本化这一课题。当前最重要的就是,将大约10年前高达1亿日元的价格降至用户可以接受的价格。
目前,汽车厂商已可将价格控制在1000万日元以下。与混合动力车(HV)和纯电动汽车(EV)实现电气马达等部件的通用化起到了重要作用。不过,有关人士关注的是,在开始上市销售时能否降到500万日元。某厂商负责人表示:“要想实现500万日元的价格,需要进一步的技术革新。”虽然也期待量产效果,但在上市销售之初,供货量能达到多少也是个课题。
为实现低成本化,各公司积极采取的对策是,使堪称燃料电池车核心部件的燃料电池实现高性能化和小型化,以及替换成更为廉价的材料。
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