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东丽公司在氢燃料罐和电极材料领域占有全球最高份额。该公司还通过开发与原有产品相比发电效率更高、价格也低的碳化氢类电解质膜等,在燃料电池的零部件领域提升了影响力。
东丽董事、复合业务部长须贺康雄说:“在燃料电池相关业务领域,正吹着前所未有的东风。现在是转向实现低碳社会的绝好时机。”
不过,也有分析认为不能疏忽大意。据称日本即使具有技术优势,但在燃料电池车销量方面估计会远远落后于欧美。德勤咨询公司的调查结果显示,到2025年,日本的燃料电池车普及数量约为20万辆,而美国将增至85万辆,欧洲将增至71万辆。
美国通过重整页岩气制造氢,其供应价格并不比汽油等高。这将推动燃料电池车的普及。另外,在欧美,政府方面积极支援加氢站等基础设施建设也是原因之一。
那么,日本开发的燃料电池车会怎样发展?为了扩大普及,是否实施有效的政策支援,估计这会影响燃料电池车的发展方向。
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丰田汽车10月12日发布声明,宣布同日本能源巨头出光兴产达成协议,将合作开发固体电解质的量产技术、提高生产率并建立供应链,旨在确保2027至2028年有搭载全固态电池的车辆上市,并在此后实现全面量产。根据声明,两家公司已成立数十人组成的工作组,共同致力于实现全面量产电动汽车用全固态电池。
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北极星储能网获悉,据6月12日消息,通用汽车首席财务官保罗雅各布森(PaulJacobson)透露,因对需求的担忧以及电动汽车市场低于预期的增长速度,公司将2024年电动汽车产量预期下调至20万至25万辆,低于此前预测的20万至30万辆。
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北极星储能网获悉,当地时间9月15日,在美国三大汽车制造商通用汽车公司、福特汽车公司和斯泰兰蒂斯集团的工厂,工人发动大罢工。直到10月7日,三大美国汽车生产商作出相关让步,全美汽车联合会(UAW)主席ShawnFain表示,称通用汽车同意根据总体协议生产电动汽车用动力电池。在与通用汽车达成电池相关
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