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镍氢电池:从混动车到纯电动车
巴斯夫的一位化学工程师Michael Fetcenko是众多电池研究者中的一个,在APRA-E的资助下,试图将原本用于混动汽车中的镍锌电池电池技术扩展应用到纯电动车中。
一般来说,镍氢电池的能量密度在1千瓦时/千克。而若要将其应用于纯电动车中,巴斯夫必须将镍氢电池的能量密度提升到30-50千瓦时/千克。此项应用成功与否的关键在于能否将镍氢电池的能量密度增大到要求值,并降低成本。
实现这一目标的一种可能途径是替换掉电池中所需的稀土元素。稀土元素是一个统称,该组元素共有17种,称为稀土元素的原因并不是因为其储量少,而是由于其主要存在于矿山中,开发过程中将耗费大量成本。传统的镍氢电池中,超过50%的能量由稀土元素反应生成。不过这类元素的储存性能较差。
为了解决这一问题,巴斯夫尝试采用低成本金属氢化物合金。Fetcenko教授认为,这种材料能够提升镍氢电池的化学性能,并让其成本降低。不过对于纯电动汽车来说,光改进镍氢电池的化学性能不足以使其代替锂电池,因为锂电池还拥有一个至关重要的特性——重量轻,或者说密度小。
锌-空气电池:从助听器到汽车
美国加利福尼亚州一家名为EnZinc的公司认为,锌-空气电池将会引领下一代电动车电池技术。该公司相关研究团队负责人Michael Burz表示,下一代电动车电池应该具备三个要素:高性能、安全、低成本。他和他的团队正在试图改变电池的设计模式/架构,从而做到这三点。
他指出,电池的架构已经有超过100年没有发生变化,人们依旧没能跳出思维定势。所谓电池架构包括三个元素:正极、负极、电解液。正极释放电子,负极接收电子。正极与负极之间由电解液隔开,电解液作为离子自由流动的媒介体。
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据外媒报道,美国可再生能源开发商PineGateRenewables公司日前与镍氢电池集团EnerVenue公司签署了第二份长期供应谅解备忘录(MOU),旨在采用镍氢电池替代锂离子电池。就在与Urban电力公司签署谅解备忘录并在类似的时间框架内采购高达4.5GWh镍氢电池两天后,PineGate公司在5月19日宣布了与总部位于加利福
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1月31日,北大青鸟集团与淄博国利新电源科技有限公司合作签约仪式在淄博齐盛国际宾馆举行。据了解,此次双方合作以新型电容型镍氢电池技术和生产能力为基础,引进先进的高性能锂电池及氢燃料电池技术,进一步完善提升链条,同时建立国际领先的新能源动力电池研究院,成立淄博高新技术产业发展基金,淄
1月23日晚间,科力远发布公告称,公司及丰田汽车等科力美股东拟分两期对其增资,其中本公司分别增资213,600万日元(折合人民币约13,053万元)和增资212,800万日元(折合人民币约13,004万元),共计426,400万日元(折合人民币约26,057万元)。经两期增资后,科力美注册资本由原来的1,088,000万日元增至2
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作者:江训昌1,2喻科霖3杨大祥1,2,4廖敏会5周洋5单位:1.重庆交通大学绿色航空技术研究院;2.重庆交通大学;3.重庆市育才中学;4.绿色航空能源动力重庆市重点实验室;5.重庆长安新能源汽车有限公司引用:江训昌,喻科霖,杨大祥,等.原位聚合制备PDOL基固态电解质及其在锂金属电池中的应用[J].储能科学与
市场对于固态电池总是抱有许多期待。早期,关注点聚焦于技术路线的突破与选定。现在,随着硫化物固态电解质逐渐成为业内共识,并锚定2027年为全固态电池初步量产的时间节点,市场又开始追求固态电池成为“六边形战士”。作为动力电池上车的紧迫,叠加eVTOL等新兴市场的推动,固态电池被期望在安全性、
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北极星储能网获悉,1月17日消息,有投资者在互动平台向德尔股份提问:公司称,日本德尔成立后,先后对聚合物、氧化物、硫化物等各种技术路线进入了深入的研究试验,累积了大量的实验数据和相应的研究成果。目前公司最终决定采用氧化物电解质路线,那么请问其他的路线放弃了吗?德尔股份表示,固态电池
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