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(3)作功过程[如图2-2(c)所示]
在压缩过程即将终了时,喷油器将柴油以细小的油雾喷入气缸,在高温、高压和高速气流作用下很快蒸发,与空气混合,形成混合气。并在高温下自动着火燃烧,放出大量的热量,使气缸中气体温度和压力急剧上升。燃烧气体的最大压力可达6~9MPa,最高温度可达1800~2000K。高压气体膨胀推动活塞由上止点向下止点移动,从而使曲轴旋转对外作功。由于喷油和燃烧要持续一段时间,所以虽然活塞开始下移,但此时还有喷入的燃料继续燃烧放热,气缸内的压力并没有明显下降,随着活塞下移,气缸内的温度和压力才逐渐下降。作功行程结束时,压力约为0.2~0.5MPa。
(4)排气过程[如图2-2(d)所示]
作功过程结束后,排气门打开,进气门关闭。活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动,燃烧过的废气便依靠压力差和活塞上行的排挤,迅速从排气门排出。由于排气系统有阻力,因此,排气终了时,气缸内废气压力略高于大气压力。气缸内残余废气的压力约为0.105~0.12MPa,温度约为700~900K。
活塞经过上述四个连续过程后,便完成了一个工作循环。当排气过程结束后,柴油机曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转,上述四个过程又重复进行。如此周而复始地进行一个又一个的工作循环,使柴油机连续不断地运转起来,并带动工作机械作功。
3.二冲程柴油机工作原理
如图2-3所示为带有扫气泵的气门气孔式二冲程柴油机工作过程示意图。这种类型的二冲程柴油机无进气门。气缸(气缸套)壁上有一组进气孔3,由活塞的上下运动控制进气孔的开、闭,气缸盖上设有排气门5。空气由扫气泵1提高压力以后,经气缸外部的空气室2和气缸壁上的进气孔3进入气缸,完成进气和扫气过程。燃烧后的废气由气缸盖上的排气门排出。
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