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市场化瓶颈

作为可再生能源的“生物质燃油”，在相当长一段时间，被视为一个“看上去很美”的项目。

而以新能源概念著称的上市公司凯迪电力，亦是国内生物质能源领域积极的尝试者。在目前凯迪电力的业务布局中，生物质发电尽管在营收中占比不高，但一直是公司近年转型的主攻领域之一。而另一个着眼于未来的战略性布局，即是生物质燃油。

2013年1月，凯迪电力大股东——阳光凯迪新能源集团有限公司年产1万吨燃油的生物质燃油示范性生产线在武汉投产，成功将农林废弃物生产成为高品质、高清洁的航空煤油、汽油和柴油。阳光凯迪在其官网宣称，该生产线为“世界首条万吨级生物质燃油商业化示范生产线，其中生物质气化合成燃油技术已经走在了国际前沿。”

“这只是我们的一条示范性的生产线，还不是大规模的量产。”阳光凯迪董事长陈义龙在多个场合表示，该示范性生产线的投产，证明了凯迪在生物质燃油的技术上是成熟可靠的，也为下一步的市场化打下基础。

而北海凯迪项目，正承载着凯迪生物质燃油市场化的重任。但据记者了解，北海生物质项目的进程，并没有期待中那样顺利。“我们原计划一期项目的生产线在2015年底投产，但是从目前看，恐怕要延期。”一位接近凯迪电力高层的人士对经济观察报记者透露。

事实上，生物质燃油的市场化，面临多重阻力。其一，是行业标准的问题。据阳光凯迪董事长陈义龙表示，中国商品燃油市场是由中石化、中石油、中海油三家央企垄断。市场上油品的技术标准都是由上述企业提出后，最后经国家技术监督总局认定为国家标准：“生物质燃油如果要进入市场，其技术质量标准也需要交由中石化、中石油、中海油等相关央企与单位组成石油行业协会多数成员同意，成为行业的技术质量标准，才能升级为由国家技术监督总局认定的国家标准。”

与之相关的另一个尴尬现实是，作为石油类产品的替代品，生物质燃油与石油类产品在市场上是一种竞争关系。“很难想象，石油类企业把持的行业标准，会允许自己的替代品轻松进入这个市场。”一位阳光凯迪内部人士坦言。

在此背景下，作为全国人大代表的阳光凯迪董事长陈义龙，甚至在“两会”上呼吁，新能源燃油产品的技术质量标准应该交由生物质能源产业协会来认定。但据经济观察报记者了解，该想法目前尚未获得实质性进展。

不止于此，生物质燃油的产业化还面临加油站网点建设的困境。目前，国内燃料油的加油站基本被中石油、中石化等大型央企垄断。张鸿健坦言：“想要进入中石油、中石化的加油站供应链绝非易事，我们的想法还是通过与地方政府合作的形式，自建加油站。”但作为民营背景的凯迪电力，在加油站建设领域毫无根基，其与地方政府的合作共建的策略，也绝非一路坦途。

在生物质燃油市场化前景未明的大背景下，金沙江创投的“大手笔”投资的确令市场关注。3月21日消息宣布当天，凯迪电力股价微涨2.34%，报收于6.99元。但该项目合作的前景究竟如何?尚待市场检验。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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