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不少看过特斯拉 Model s的汽车业内人士,都评价制造工艺太粗糙。而腾势产品在电动系统以外的部分,采用了奔驰的造车工艺。“在腾势产品研发初期,我们对照了奔驰纯电动车B级Electric Drive的底盘。”比亚迪戴姆勒内部人士称。
按照比亚迪戴姆勒的规划,腾势第一款车在年中上市后,在北京、上海、深圳销售,确定的经销商为奔驰在中国的经销商庞大、利星行等。明年,将进一步扩充销售城市。困扰特斯拉的充电设施缺失问题,对腾势的影响小得多,腾势的续航里程比特斯拉短很多,即使用家用充电,时间也更短。
不过腾势快速推进私人消费市场,在充电解决方案上比母公司比亚迪花了更多的精力:不久前,比亚迪戴姆勒与电力和自动化技术集团ABB展开战略合作,在未来六年里由ABB为腾势的第一款电动汽车提供家用直流快速充电桩,首批产品将于2014年年中交付。
蔡澈和王传福的联手,客观上形成了对“特斯拉就是电动车标准”这个错觉的真实冲击。奔驰纯电动车B级Electric Drive近期开始投产,是其第一款量产的纯电动车;比亚迪推出e6、“秦”之后,将在北京展推出“唐”,后面还有“汉”。再加上合资品牌腾势,奔驰-比亚迪联盟颇有三英战吕布,群殴特斯拉的架势。
我国锂电池产业绝地反击欧美限制
美欧曲解规则耍弄技巧 对本国战略资源封而不采
围绕着“稀土出口政策”的中美贸易诉讼战进入白热化。记者从权威渠道获悉,为了扩大胜利果实,让中方陷入被动,美方已于日前向WTO提交了上诉申请,与此同时,中方也正在积极备战,或将于近日提交上诉申请。
日内瓦时间3月26日,世界贸易组织公布了美国、欧盟、日本诉中国稀土、钨、钼相关产品出口管理措施案专家组报告,裁定中方涉案产品的出口管理措施违规。按照W TO规则,在专家组报告发布60天内,双方均可提出上诉。
近期商务部已经几次召集律师和业内专家开内部会,研讨上诉的可能性和具体策略。业内普遍认为专家组报告存在歧视性裁决,支持上诉的占绝大多数。”一位业内人士告诉记者,而美国的上诉无疑在某种程度上使得我们有些被动了。“我们必须马上交叉上诉,美方显然不愿给我们太多时间准备了。”上述人士对记者说。
中国稀土协会内部人士对记者表示,稀土败诉以后,协会也组织企业和专家,对这个结果可能给行业带来的影响进行评估,同时也和商务部进行多次研讨,准备应对措施。国内一家大型稀土集团高层在电话里对记者说,从企业的角度来看最担心的是,在稀土泡沫破裂后,稀土整个行业表现都比较低迷,出口情况也很疲软,一旦败诉引发稀土出口管控政策取消后,这一信号可能会引发稀土价格继续下跌,让行业雪上加霜。
然而,一个矛盾的现实是,欧美等西方国家这厢反诉中国出口限制,那边却堂而皇之对本国战略资源封而不采。有学者统计指出,有20多个国家在资源能源领域都采取了限制出口的各种措施。比如加拿大某州在木材出口上采取的“国内需求测试”,即只在国内、州内出售木材,满足内部需求之后才会考虑出口。再比如美国对天然气出口采取的“出口许可证审批”等。
对中国稀土的围剿,美欧等西方国家背后意图非常明显,是为了冲击中国资源保护体制。专家指出,美欧等西方国家常常凭着娴熟的技巧玩弄规则,即使那些本身公正的规则也常常能够成功地扭曲,反而给依据世贸规则初衷维护自己合法权益的发展中国家和地区扣上“违规”的帽子。在他看来,面对国外对我国资源产品的“主动出击”,我国也应该积极储备“反制措施”。
此次中国稀土能否扳回一局?中国社科院国际法研究所国际经济法室主任刘敬东对记者表示,专家组报告有两点值得商榷。一是关于出口税,中国政府能否利用G A T T(关税及贸易总协定)第20条(关于环保的一般例外条款)进行抗辩。尽管我国入世协定书未直接援引20条,但仅因此就否定了中国作为成员国的基本的一项“不言自明”的权利,是不公平的。在稀土案中,专家组三位成员中有一位认可中方此项权利,巴西、俄罗斯等发展中成员也表示了认可。遗憾的是,其他两位专家组成员承袭了此前九种原材料案的观点,认为中方无权利用20条。
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