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博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东表示,博世的苏州工厂就利用太阳能为员工的电动自行车充电,这套系统是现成的,关键在于要使用多少能量。特斯拉的太阳能充电站只是把能量放大了1000倍而已,这就需要大量的太阳能电池板和蓄电池,同时会牵扯到安全性。
“每一个太阳能电池板就那么大,要用到很多块,不够的话,肯定还要通过电网。对于储能电站来说,就要看储多少能量才能给电动汽车充电。”陈玉东说,太阳能充电站只是一个概念,以目前的发展水平,必须要用电网的电力来补充。
一位业内专家为记者算了一笔账,一辆特斯拉Model S的电池容量是85千瓦时,如果需要一小时将其充满,那么太阳能充电站的输出功率至少为85千瓦。需要的电池板数与当地的平均辐射强度、电池板的有效面积等相关。在天气良好的情况下,粗略估计大约每100平方米的输出功率为20千瓦左右。
也就是说,总和超过400平方米的电池板,才能为一辆Model S在一小时内充满电。可以同时给4辆Model S充电的太阳能充电站,至少需要占地1600平方米。充电站不可能无限制扩大面积,那么就要在周边建筑顶层全部铺上太阳能电池板。
这位专家表示,如果采用安装太阳能电池板,同时在地下埋大量的储能电池这种方式,难度也不小。中国的居住环境相对密集,除非是特殊的个别用户资源宽裕,否则很难在城市中推广特斯拉的充电站。
在极客公园创新者峰会上,360董事长周鸿祎笑称:“马斯克要建太阳能充电站,这事在中国没戏。一年365天有360天都是雾霾,太阳光照度很低,有雾霾充不了电,你该怎么办呢?”
特斯拉首批车主之一、汽车之家总裁李想告诉记者,如果参照美国模式,在超级充电站下面埋大量高功率电池,目前北京建的这个充电站,要实现起来难度很大。“我不清楚他们到底想怎么做?”
一位业内人士表示,完全依靠太阳能给电动汽车充电也有可能,那就只能将充电站建设在沙漠地区了。支持环保的特斯拉车主要把车开到腾格里去充电,可能出了北京就歇菜了。
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