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比亚迪陷地方垄断 特斯拉畅行中国?

2014-04-25 13:48来源:OFweek 锂电网关键词:比亚迪特斯拉锂电池收藏点赞

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此前,国家电网曾表示,允许社会资本与其在电动车充电领域竞争,只要技术标准符合政策要求就行。如今,特斯拉跳开电网建太阳能充电站,看上去踌躇满志,实际上却面临着很大的问题。从目前来看,作秀意义大于实质意义。

目前,特斯拉在北京和上海的太阳能充电站,都只是示范电站,而且是无法充电的半成品。有消息说,特斯拉并没有放弃与国家电网的谈判。

马斯克跳开电网的独立运动,在中国只是南柯一梦。至于他为什么要这么做,或许与他在极客公园创新者峰会上所说的有关——“我们所有的充电站都不会用到煤。”

拒绝火力发电,采用最清洁的太阳能,这是马斯克在中国策划的一个环保概念。这个概念为他带来了更多赞誉,也让与其有关联的企业身价暴涨。只可惜,眼前的一切都只是水中望月。马斯克的中国之行又蒙上了很多个不确定。

比亚迪困守深圳 马凯“喊话”破地方垄断

尽管比亚迪总裁王传福曾公开声称,“分分钟可以造出特斯拉”,但是,他的电动汽车却因行政藩篱一度无法在北京取得牌照。

中国纯电动汽车推广进度缓慢,已经成为不争的事实。今年2月,深圳市审计局《关于深圳市循环经济扶持政策之新能源汽车推广使用政策执行情况绩效审计调查结果公告》显示,尽管深圳市新能源汽车保有量高居全国第一,但截至2013年6月底,总运行数量依然不足推广目标的13%。

比亚迪E6困守深圳,北汽E150镇守北京,上汽荣威 E50安于苏杭这就是中国新能源汽车产业的现状,为了保护地方产业,各地画地为牢,阻碍非本地新能源汽车的进入,而充电难的问题也困扰着电动汽车车主。

马凯“喊话”

“新能源汽车是国家花了大力气扶植的产业。从2009年至今,仅中央政府的购车补贴就达十几亿元,但是推广进度缓慢得实在无法向公众交代。”全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚对记者表示。

从2013年开始,随着原有新能源汽车推广方案的结束,新能源汽车推广不利的问责声就不绝于耳。

3月26日,国务院副总理马凯在今年第二次视察深圳比亚迪期间,召开了新能源汽车推广应用工作座谈会,并以“坚决破除地方保护,促进公平竞争,形成全国统一市场”向各级地方政府提出要求。

是放弃“弯道超车”,还是顶住压力再试一次?已经不再是简单的技术问题。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高向记者透露,2013年上半年,工信部 、科技部等部委一度计划引入更多的城市参与竞争,打破个别试点城市的局限和对中央补贴的垄断。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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