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电动车“卡位战”:特斯拉向下 比亚迪向上

2014-04-30 09:38来源:经济观察报 记者 刘俊晶关键词:特斯拉新能源汽车比亚迪收藏点赞

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比亚迪以其掌握核心技术的自信,从相对低端的市场切入,不断累积口碑和客户。在3月份的全球电动车销量榜中,比亚迪的秦在订单难以满足、供不应求的情况下,仍然由第11位攀升至第6位。

特斯拉一开始就高举高打的策略相反,比亚迪将重磅炸弹留在了后面。在北京车展上,比亚迪和戴姆勒合资生产的腾势电动汽车公布售价,售价人民币36.9万元起的腾势拥有比亚迪的核心技术,辅之以戴姆勒沉淀多年的宣传和设计优势,成为比亚迪向高端电动车进军的重磅武器。

比亚迪为这枚“重磅炸弹”赢得了两个重要的上路条件:在北京享受新能源汽车独立摇号,在上海和深圳可免费上牌;享受最高近12万元的政府补贴。高端的车型配置以中低端的价格,比亚迪已经对强势进入中国市场的特斯拉做出了战略应对。

“从整合和盘活整个产业链角度上来说,特斯拉跟我们不在一个水平上,他只是做了一个产品而已。”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁接受媒体采访时表示。虽然特斯拉和比亚迪在产品策略方面采用了相反的模式,但新能源汽车作为商品,其最终的评判标准仍消费者满意度。

实际上,特斯拉在最大限度打造科技感的同时,不得不在能量密度、功率以及安全性上进行“折中”和妥协,比如在Model S车型上使用的就是笔记本电脑常用钴酸锂电池。业内人士分析认为,特斯拉整车所采用的电池散热问题更严重,对于电池管理系统要求更为严苛,是否适合大规模量产有待市场验证。

“特斯拉一直推广走高端路线、由高到低的产品思路,也从侧面反映了其在电动车推广方面的难度。就特斯拉在国内第一批交车后消费者的使用感受而言,做工粗糙、使用感受差等声音不绝于耳,特斯拉需要警醒”,华融证券汽车分析师赵宇表示。

电池技术仍是影响新能源车用户体验、市场化进程的最核心因素。在这方面,比亚迪进行了多年的探索和准备。其电动车采用的磷酸铁锂电池是目前应用更为广泛的电池。

在新能源发展的道路上,领军者头衔之争仍将继续。但谁将走到最后,时间会给出答案。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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