北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力水电水力发电技术正文

百问三峡(六)——三峡工程的运行和效益

2014-04-30 09:59来源:北极星电力网关键词:三峡工程三峡水库防洪收藏点赞

投稿

我要投稿

66.三峡水库蓄水后宜昌至重庆的航运有哪些变化?

兴建三峡工程之前,重庆至宜昌660千米航道,有急流滩、险滩、浅滩共139处,用卷扬机拉动船舶驶向上游的绞滩站25处,单向航行航段46处,一年中有大半年不能夜航,"自古川江不夜航"的说法由此而来。葛洲坝水库虽然淹没了30余处滩险,但仅改善了滩多流急的三峡江段约110千米的航道,尚有约550千米航道处于天然状态。

三峡水库蓄水后,一年中有半年以上时间万吨级船队可以从汉口直达重庆。扩大了重庆至汉口间航道通过能力,可满足长江上中游航运事业快速发展的需要。蓄水通航以来,汉口至重庆间的航运货运量增长迅猛。2011年总过坝货运量已突破1亿吨,是三峡蓄水前最高年货运量的5倍、平均年货运量的10倍。

运输方式发生了显著变化。三峡工程建成蓄水后,三峡库区航运条件显著改善,集装箱运输和滚装船运输等新型运输方式快速增长。大型货船取代船队成为水运主力,船舶大型化、标准化进一步提升了运输能力。

大幅度降低了运输成本。2007年重庆地区每吨千米货物水运价格约0.03元,而铁路为0.16元,公路为0.48元,水运优势十分明显,将蓄水前不少货主弃水走陆的倾向扭转为弃陆走水。同时,由于船舶运输耗油量降低,节能减排效应十分明显。2003-2011年,9年过坝货运量累计为5.4亿吨,节省柴油约164万吨,减少排放二氧化碳约165万吨。

提高了库区航运的安全性。据统计,库区长江干线发生水上交通事故和重大交通事故的件数,分别只相当于蓄水前的32.9%和5.8%,沉船数是蓄水前的32.2%,直接经济损失降为蓄水前的45.9%。整个航运安全效益十分显著,彻底改变了"自古川江不夜航"的状况。

三峡工程对航道条件的改善,促进了重庆市及西南地区的经济发展和长江航运事业的发展,长江航运已经成为该地区对外贸易、经济交流和对外开放的大通道,宜昌至重庆航道成为了真正的"黄金水道"。

峡江信号台

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

三峡工程查看更多>三峡水库查看更多>防洪查看更多>