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突破?
在其他地方,一些人正在寻求突破,但任何事物都有其自身的局限性。日本创业公司Power Japan Plus正准备将基于碳材料设计的电池推向市场,通过避免使用镍和钴这样的金属,该公司所谓的Ryden电池具有降低生产成本的潜力。
该电池也承诺拥有其他一些有趣的有点。不同于锂离子电池,“双碳”设计使其能够充放循环数千次而不会让电池容量受到任何损失——这或许能够让电池使用寿命达到20年,而如今电动汽车的电池只有8-10年。亚利桑那州的一些聆风车主已经经历了电池容量减少的事情,这要归咎于沙漠地区的高温。Power Japan Plus电池所需的冷却系统没有锂离子电池那么复杂,因为它在充电或使用过程中几乎不会变热。在诸如特斯拉的设计中,数千个小电池被组合在一起,而Ryden电池——其名字来源于神道教中的闪电之神——甚至可以使电池变得更加密集,但也只是略微提升。
问题在于,虽然这种潜力技术带来了重要的安全好处(它不会像锂离子电池那样着火)以及充电速度(它可以更快地充入更多电),但它没有在能量密度方面提供优势。Power Japan Plus团队乐于解答这个方面的问题,但同时又不断吹捧自己技术在其他方面的优势。然而,它是否足以让汽车制造商对一项未经测试的设计产生兴趣,那又是另一回事了。
在一定程度上而言,其中的挑战是,迄今为止几乎所有突破都被证明难以从实验室转向批量生产。锂硫电池是一种有潜力的想法,它在理论上能够提供至少两倍于目前最佳锂离子电池的能量密度。有可能随着时间的推移,锂硫电池设计甚至能够让前面提到的300磅特斯拉电池成为现实,但前提是有人能够展示可以制造出这种电池来。位于加州伯克利的PolyPlus正在进行尝试,该公司数年来一直在研究这种技术。但他们表示这种电池在2016年前无望投入商用,这或许能够让你对上述挑战有一个概念。
从商用再到应用于电动汽车,那至少又是数年时间 ,使其成为我们最快能够在未来十年看到的技术。换句话说,锂硫电池可能赶得上特斯拉的第二家千兆工厂——或者是日产的首家电池工厂。
不再有摩尔定律
多年来,电池技术一直有缓慢的稳步进展。但人们普遍认为 ,锂离子电池将在不远的未来碰壁。到那个时候,储存更多能量的能力将会停止提升,不久之后,压低成本的能力也会同样受困。好消息是,即使是在今天,电池成本也并非电动汽车发展的主要障碍,而特斯拉已经证明,人们可以利用现有技术来建造具有远距离续航里程的电动汽车。坏消息则是,如果电动汽车想要脱离轨道,更快地成为主流,那么它将需要一个突破——不只是特斯拉所设想的把电池成本降低30%——来抵达目的地。目前,这个突破仍然遥遥无期。
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