特斯拉撒谎：电池技术突破仍遥遥无期?-第2页-北极星输配电网

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这所有数字的意义在于搞清楚一点，要生产200倍于如今的汽车——即使全部都是电动汽车——其所需的电池组数量应该不会有直接相乘得到的结果那么多。穆斯克没有说出来，但怀疑论者都清楚的一点是(尤其是世界上只有电动汽车的可能性几近为零，除非在此过程中发生了其他事情)：电动汽车需要比燃油动力汽车更加便宜，同时提供足以满足几乎所有人和所有地方的续航里程以及充电能力。如果电池容量出现突破，比如一家厂商能够以不到3万美元的价格提供续航里程达到300英里的电动汽车——而且该款汽车能够在大多数停车场和诸多城市街道进行充电，并拥有类似于特斯拉的高速公路超级充电网络——或许燃油动力汽车的末日真的就到了。

当然，这样的电池组几乎肯定能够以相同的身材提供更多的能量。因此，你只需要较少数量的电池组就能为全球电动汽车提供动力。举例来说，假设你可以把这种电池组的能量密度提升到如今锂离子电池的四倍，这将能够让你为高端特斯拉汽车制造一款只有300磅重的电池组，而不是目前的1,200磅。届时，该公司可以提供续航里程为500英里的车型(使用两个电池组)，而其重量仍然要比目前的顶级车型轻600磅。如此想来，世界将只需要四分之一多的电池工厂——而且，消费者为储存容量支付的费用也只有原来的四分之一。

相反，我们取得进展和拥有可能性

穆斯克在成本方面谈论了千兆工厂的能力，提到特斯拉的电池成本将至少比目前水平下降30%。《绿色汽车报告》(Green Car Reports)对特斯拉的那些成本进行了非常精彩的分析。虽然特斯拉从没有对数字进行证实，但穆斯克确实挂断了《巴伦周刊》(Barron)一位记者的电话，后者质疑该公司能否实现降低电池成本的目标以及与此同时提出的Model S电池1-1.2万美元的目标价。情况很有可能是，特斯拉距离那个目标并不只有5,000美元。

为了实现目标，特斯拉并无特殊计划去做一些特别的事情。相反，该公司使用老派方法，比如更好地管理供应链以及降低物流成本。在特斯拉最近的财报电话会议上，穆斯克谈到跟原材料供应商直接进行合作，称他们惊讶于收到该公司的讯息，并乐于探索方法来降低诸如镍等金属的成本。此外，千兆工厂被设计成完整的业务流程，利用现场可再生能源，一体化生产基地将制造从电池到成品包装的所有东西，最大限度地减少了运输费用。

穆斯克没有提到——至少是在这个时候——在电池内部进行改进，即电池化学反应本身。事实上，除了生产改进所取得的小小进步，2017年款特斯拉电动汽车所使用的电池在性能上跟今天相比很可能并没有多大区别。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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