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我们先来看两个数字。2013年全年,插电式混合动力车型全国的销售量是3038辆;截至2014年4月,比亚迪秦2014年的累计销量为3294辆。什么概念?一方面,仅凭秦一款车,用4个月时间就完成了去年所有车企全年的销量;另一方面,这个数据已经比诸如三菱翼神、DS5等常规动力车型卖得还要好。这对于新能源汽车来说是具备划时代意义的。
更为可贵的是,秦的这种表现并非依靠什么政府采购,也没有公共事业的支持,而主要靠家庭消费。消费者为何对秦的认同度有质的改变?核心仍在于它的产品特性恰好契合了当下都市用车的主流需求。概况起来,无外乎以下几点:
一、费用省。70公里的纯电动续航里程,足以满足普通家用车用户一天的日常用车需求。这意味着除了郊游以外,车主用车可以做到0油耗。以一年行驶里程2万公里计算,参考油价、电价和常规车型的城市工况油耗,每年秦节约的油钱就接近万元,五年就是五万元,这个数字是相当可观的。
二、素质高。秦在综合素质上已经大幅度超越常规家用车。电机不同于汽油机,它在0转速时就能获得最大扭矩,这使得秦的加速性能够媲美4.2L左右的汽油车。这是所有20万以下家用车所不可能具备的。
三、配置猛。秦是按照主流高端B级车的水准装备的,例如侧气囊、侧气帘、ESP、天窗、皮座、DVD导航等均标配。
四、性价比。目前在深圳等地区,秦扣除补贴后的实际售价已不到12万元,再扣除5年的用油价差,实际售价其实已在7万元区间。对应其性能和配备,性价比已远超主流A级家轿。
可以看出,秦的这种消费是真正市场化的,具备可持续性和可扩展性,这才是新能源汽车产业所需要的发展模式。上市不足半年的秦,目前的表现,还是在消费者认知不足,以及很多地方补贴政策未到位的情况下获得的。当秦(以及与秦类似的后续车型)的好处慢慢被消费者所认知,政策的近一步到位,不排除在某个阶段会出现一种爆炸式的增长。
新能源车型销售不振,另一个重要原因在于消费者的认知不足。如果仅靠政府宣传,人们很难获得感性认知。因此这方面同样非常需要企业的推动。
比亚迪E6成为香港出租车是相当有代表性的。香港的出租车不同于内地,其对车型的要求很高。这也是很多人发现香港出租车“皇冠当家”的原因。因此E6能够成为香港出租车,已经说明其在用车特性(如舒适度等方面)上已达到很高的标准。其次,E6能够获得“香港的哥”的认可,与其超低用车成本也密切相关。很多“香港的哥”都是在算过账以后,选择承包E6的。第三,出租车面对的受众面广,可以让更多的人接触到E6,从而以最直观的方式了解到纯电动车好的一面。
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