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K9的情况也类似——欧美市场对运营车辆的要求同样极高。与此同时,对于完全市场经济的欧美市场而言,买家能够认可K9,产品本身的竞争优势也不言而喻。
有人说比亚迪守着国内这个最大的市场,却跑到国外去“赚吆喝”有点舍近求远、舍本逐末。殊不知这恰恰是比亚迪用心良苦的所在。国内消费者对自主品牌的认同度不高是现实问题无需回避。比亚迪不得已采用“曲线救国”的方法,就是想以好的产品力获得海外消费者的认可,然后再反过来提振国内消费者的信心。
虽然从事情的本质来看有些“杯具”,但却不得不承认这属于最现实、最有效的办法。更值得一提的是,比亚迪秦在香港、欧美市场的一些动作,受益者绝不仅仅是比亚迪。它在很大程度上还起到了推广整个新能源汽车产业的作用。
比亚迪不但拥有“全产业链”, 一早就布局“全市场”,战略的前瞻性不容小觑。在公交车市场,5年前提出了公交电动化解决方案,K9广受好评;在出租车市场,提出整体解决方案,深圳e6出租车单车累计运营里程即将突破50万公里;在物流领域,有物流解决方案,后续将推出T3、T5等车型;在私家车领域,已推出秦,后续还将推出一系列的新车。而比亚迪和戴姆勒合资公司推出的腾势也将在高端电动车的个人消费市场分一杯羹。
车云小结:
新能源车喊了这么多年。平心而论,政府在这方面已经做得相当到位了。这个行业要想真正实现突破性的发展,核心仍要看企业是否给力。
从北京车展唐的亮相可以看出,比亚迪下一步还有更大的野心。不过在车云菌看来,人们更希望看到的是各路厂商能够在比亚迪的带动下实现一种联动,推出类似秦这样在产品力上具备与传统能源车型角力的产品,从而带动整个新能源汽车产业进入一个高速增长期。
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