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习近平主席力挺新能源汽车、国家电网的电动车充换电设施向社会资本开放、北京市发文解决充电桩建设难题,近期一系列措施推动充电桩建设进入加速期。在A股市场,奥特迅、上海普天和蛮机械等有充电桩概念的股票也一直保持着向上走势。
引入社会资本或压力使然
充电桩是电动车行驶的基础,其建设数量和质量直接影响着电动车的行驶半径。然而我国充电桩的建设一直没有形成规模。除了电动车与充电设施之间关于“鸡生蛋还是蛋生鸡”的争论始终没有停止外,更是因为国家电网对充换电市场的垄断。早在2010年,中国石化、中海油以及其他社会资金就设想大规模参与经营电动车充换电站,但却在与国家电网的争夺战中败下阵来。
此次,国内首次开放充换电设施市场,国家电网给出的原因中规中矩:充换电桩领域投资规模适中、技术标准明确、易于管理运行,引入社会资本能推动电动汽车的市朝、产业化。
但记者也发现,市场放开或是国家电网压力使然。按照规划,国家电网要在十二五期间建设904座充换电站和23.3万个充电桩。可截止到2013年底,国家电网只建设了400座充换电设备,建成1.9万个充电桩,距离规划目标还相差甚远。
放开充电桩市场有望迅速打开千亿元市场空间,这在机构中也形成了共识。安信证券新能源设备分析师黄守生表示,电动汽车推广如果能完成规划目标,公共及私人充电设施市场到2015年保守估计约为100亿~150亿元,乐观估计约200亿~300亿元,到2020年可达千亿元。
充电桩为设备商贡献利润有限
充电桩产业链主要是设备提供商、工程施工方和管理运营商。设备提供商在充电桩建设中最先受益。在A股市场,受到资金认可的基本都是设备提供商。
说起设备提供商,就不能不提到两大龙头公司许继电气和国电南瑞。这两家公司合计占国家电网充电桩订单的90%,其中许继电气占60%,国电南瑞占30%,市场份额绝对垄断。
许继集团子公司许继电源是国内充电桩设备中的老大。世界功能最全、规模最大、服务能力最强的电动汽车充换电站—青岛薛家岛电动汽车智能充换电站全部是许继电源的设备。目前,许继电气已经把电动汽车充换电业务作为新拓展的业务之一。但公司也表示,目前该业务尚处于起步阶段。
目前的市场究竟给设备供应商贡献了多少利润?“去年公司接了141亿元的订单,属于充电桩业务的订单只有1亿元。”国电南瑞证券部的工作人员对记者说,“作为充电桩设备龙头的国电南瑞尚且如此,整个行业就可想而知了。不过,从今年开始,充电桩的订单有所上升,但并没有呈现爆发式增长。”
之所以出现这种情况,就是因为新能源汽车没有普及。这位工作人员表示,充电桩的技术和建设周期都不存在问题,一个充电桩的建设周期也就是个把月。目前,国电南瑞的充电桩项目绝大部分是公交车和出租车,私家电动小轿车的充电桩很少。
记者从国家电网了解到,目前私人只要拥有停车位和物业许可,便可报装充电桩。一个充电桩的成本依位置远近约为5000元至1万元。在北京,私人充电桩还可以享受近5毛钱一度的居民用电。充电桩成本、技术不是问题,问题是新能源汽车的叫好不叫坐。很多消费者担心电动车跑不远,另外价格也不亲民。如荣威E50纯电动车,除去国家补贴,价格仍接近20万元。
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