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习近平主席力挺新能源汽车、国家电网的电动车充换电设施向社会资本开放、北京市发文解决充电桩建设难题，近期一系列措施推动充电桩建设进入加速期。在A股市场，奥特迅、上海普天和蛮机械等有充电桩概念的股票也一直保持着向上走势。

引入社会资本或压力使然

充电桩是电动车行驶的基础，其建设数量和质量直接影响着电动车的行驶半径。然而我国充电桩的建设一直没有形成规模。除了电动车与充电设施之间关于“鸡生蛋还是蛋生鸡”的争论始终没有停止外，更是因为国家电网对充换电市场的垄断。早在2010年，中国石化、中海油以及其他社会资金就设想大规模参与经营电动车充换电站，但却在与国家电网的争夺战中败下阵来。

此次，国内首次开放充换电设施市场，国家电网给出的原因中规中矩：充换电桩领域投资规模适中、技术标准明确、易于管理运行，引入社会资本能推动电动汽车的市朝、产业化。

但记者也发现，市场放开或是国家电网压力使然。按照规划，国家电网要在十二五期间建设904座充换电站和23.3万个充电桩。可截止到2013年底，国家电网只建设了400座充换电设备，建成1.9万个充电桩，距离规划目标还相差甚远。

放开充电桩市场有望迅速打开千亿元市场空间，这在机构中也形成了共识。安信证券新能源设备分析师黄守生表示，电动汽车推广如果能完成规划目标，公共及私人充电设施市场到2015年保守估计约为100亿~150亿元，乐观估计约200亿~300亿元，到2020年可达千亿元。

充电桩为设备商贡献利润有限

充电桩产业链主要是设备提供商、工程施工方和管理运营商。设备提供商在充电桩建设中最先受益。在A股市场，受到资金认可的基本都是设备提供商。

说起设备提供商，就不能不提到两大龙头公司许继电气和国电南瑞。这两家公司合计占国家电网充电桩订单的90%，其中许继电气占60%，国电南瑞占30%，市场份额绝对垄断。

许继集团子公司许继电源是国内充电桩设备中的老大。世界功能最全、规模最大、服务能力最强的电动汽车充换电站—青岛薛家岛电动汽车智能充换电站全部是许继电源的设备。目前，许继电气已经把电动汽车充换电业务作为新拓展的业务之一。但公司也表示，目前该业务尚处于起步阶段。

目前的市场究竟给设备供应商贡献了多少利润?“去年公司接了141亿元的订单，属于充电桩业务的订单只有1亿元。”国电南瑞证券部的工作人员对记者说，“作为充电桩设备龙头的国电南瑞尚且如此，整个行业就可想而知了。不过，从今年开始，充电桩的订单有所上升，但并没有呈现爆发式增长。”

之所以出现这种情况，就是因为新能源汽车没有普及。这位工作人员表示，充电桩的技术和建设周期都不存在问题，一个充电桩的建设周期也就是个把月。目前，国电南瑞的充电桩项目绝大部分是公交车和出租车，私家电动小轿车的充电桩很少。

记者从国家电网了解到，目前私人只要拥有停车位和物业许可，便可报装充电桩。一个充电桩的成本依位置远近约为5000元至1万元。在北京，私人充电桩还可以享受近5毛钱一度的居民用电。充电桩成本、技术不是问题，问题是新能源汽车的叫好不叫坐。很多消费者担心电动车跑不远，另外价格也不亲民。如荣威E50纯电动车，除去国家补贴，价格仍接近20万元。

原标题：充电桩建设提速全产业分析多家上市公司

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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