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到这里,记者完全明白了为什么虽然这项技术难以直接计算节能量,但却是最重要的,也许是节能量最大的节能技术。
高效率也是一点一滴“抠”出来的
记者问冯伟忠,倪维斗院士形容外三机组的高效率是一点一滴“抠”出来的,你是否认同。冯回答,太形象了,我们就是这么做的。
冯伟忠告诉记者,对于一个电厂,一旦机组的容量、蒸汽参数、系统配置、冷却水温、机组形式等关键要素确定后,其机组效率就已基本确定。如果两个电厂的这些要素相同,若在管理上没有太大差别,则这两个厂的煤耗会非常接近。这就像两人都买了同样的车,车技也没有太大差别,那这两辆车的百公里油耗也不会有明显的差别。要想使这辆车的油耗显著降低,除非对其各个环节进行改进甚至进行大规模改装。对外三而言,若以车进行类比,就相当于车的外观没变,发动机还是原来的,实际上其内部包括发动机和控制系统在内已有很大的变化和改进,从而使整车的性能有了很大的提升。
这就是倪维斗院士所说的“集成创新”了。记者硬着头皮一一问了下去。因内容实在太多,在这里只能略记几例:1、四大管道设计优化比如在机组的设计阶段,按照当时的设计规范,再热蒸汽系统的压降为高压缸排汽压力的10%。但这压力损失,将使机组的效率相对损失约1%。实际上包括主蒸汽和给水管道在内的“四大管道”均有类似的问题。为此,外三对这“四大管道”进行了全面优化。
对于再热管道系统,主要采取了两项措施,一是基于冷再热管道(P11)的材料价格远低于热再热管道(P92)的特点,适当增大冷再热管道的管径。另外,几乎所有90°转弯处均采用曲率半径大于等于3倍直径(≥3D)的弯管,以替代传统设计中习惯采用但价格昂贵的1.5D铸钢弯头,据报价,这两者的价格差异达5倍以上。
再热系统的设计优化获得了三重效益:⑴弯管的造价远低于弯头,明显 降低了四大管道的总造价,同比下降约20%;⑵≥3D的弯管的局部阻力系数大大低于1.5D弯头,有效减少了管系的压降。机组投产后,在额定工况下的再热系统(包括锅炉再热器)压降实测为6.7%,完全达到了优化要求。根据SIEMENS提供的效率修正曲线,汽轮机的热耗将因此下降18kJ/kWh;⑶与1.5D的管件弯头相比,>3D的弯管在运行时产生的振动能量将明显下降,这更有利于管系的安全运行。
与再热系统管道优化的同时,主蒸汽管和主给水管道系统亦采用了≥3D的弯管设计,有效地降低了管系的压降,从而使给水泵的耗功亦相应下降,同时也提高了管系的运行安全性。
2、给水泵配置优化“外三”一反传统,在中国首次采用100%汽动给水泵,自配独立凝汽器,可单独启动,取消电动给水泵。
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