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中国工程院院士郑守仁日前在“三峡工程、水坝建设与环境研讨会”上透露,三峡工程缓建的升船机正在进行无水调试,待试运行一年之后正式投入运行。与此同时,三峡工程竣工验收正在进行,预计将在2016年上半年完成。
据记者了解,三峡工程竣工验收包括八个专项,即枢纽工程、安全设施、消防、水土保持、环境保护、库区移民、工程档案、工程财务决算。据悉,三峡工程最重要的“三大件”:枢纽工程、库区移民和输变电工程,分别由水利部、国务院三峡工程建设委员会、国家发改委主持验收,其余专项验收由各相关部门主持。
按照郑守仁院士的说法,从2008年竣工验收准备开始,到2016年正式完成竣工验收,其时间跨度为8年,这在全世界都是少见的。
“本来一个工程按照设计水位运行1-2年就可以竣工了,但三峡工程影响太大,国务院专门成立了三峡工程竣工验收委员会,竣工验收预计在2016年上半年可以完成。但竣工了不意味着就结束了,还要继续加强监测,例如对生态环境的不利影响,将不利影响降到最低,让三峡工程为经济社会发展做出贡献。“郑守仁说。
升船机还要等两年
在回应与会人士关于三峡升船机的疑问时,郑守仁表示,这个由长江水利委员会长江勘测规划设计研究院(以下简称”长委设计院“)联合德国设计的三峡升船机,采用齿轮齿条式,无论是其规模、提升的船舶吨位还是提升高度,在全世界范围内都是少见的。在此之前,我国已有湖北长阳清江隔河岩水电站的电动卷扬机驱动升船机、云南澜沧江景洪水电站的水力式驱动升船机。
“现在土建工程基本完成了,正在安装承船厢和调试。”郑守仁说,对于升船机的问题,作为设计单位的长委设计院特别慎重,“光调试就要一年的时间,然后试运行一年,没问题了才能投入使用。”
据他透露,三峡升船机一次可以提升一艘3000吨级的船舶过坝。“按照原设计,3000吨级船舶可以走到重庆,再往上走不上去了。”但现实情况是,重庆到水富按照4级航道标准只能通1000吨级船舶,实际上3000吨级船舶可以到水富向家坝。
据三峡集团内部人士透露,“万吨船队到重庆”是指9条1000吨级驳船加1条1000吨级顶推船,“一点问题都没有”。但如今他们担心的是船舶的标准化问题,这直接影响到船闸的利用效率。“船闸长280米、宽40米,有些船又宽又扁又深,进船闸之后占地方。比如3000吨级的船一般在80-90米长,一次可以进6条,现在大大小小参差不齐,过船量太小,船闸根本忙不过来。”前述内部人士说。交通部长江航务管理局发布的《2013长江航运发展报告》显示,去年3月份前后的大致40天中,最高等待过闸时间超过240小时,约合10天。
尽管如此,三峡水库建成后,原来的礁石险滩不见,长江“黄金水道”被称为“长江上游水运新的经济增长点”。来自交通部的数据是:从宜昌到重庆单位公里运输成本降低了35%-37%,单位能耗降低了46%。“2011年的货运量突破1亿吨,三峡论证的时候,航运专家提出来三峡船闸的设计通过能力,按照2030年作为水平年是1亿吨,结果提前19年就达到了。”郑守仁说。
据郑守仁透露,为了满足经济增长带来的运输负荷加大的需求,目前交通部、国家发改委正在针对第二通道也就是再修船闸进行可行性研究。
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