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6月20日,法国政府表示,支持GE收购阿尔斯通,同时拒绝了西门子和三菱重工的收购方案,一天后,阿尔斯通董事会正式接受GE修改后的收购方案。同时,持有阿尔斯通29%股份的第一大股东布依格集团(Bouygues)表示,法国政府拥有阿尔斯通20%认股权。
6月23日,法国经济部长阿诺德˙蒙特布尔公开表示表示,出售空中客车、赛峰(Safran)及巴黎机场(Aeroports de Paris)部份股份,获得20多亿欧元资金,足以支持政府购得阿尔斯通20%股份。
至此,两个月来悬而未决的在GE和西门子之间展开的阿尔斯通“竞购战”暂时告一段落。
峰回路转
GE收购阿尔斯通一度因法国政府的介入和半路杀出西门子而扑朔迷离。
其实,法国政府反对代表“国家利益”的企业被收购早有先例。2005年,法国通过了一项反对收购的法令,起因就是美国百事集团试图收购法国最大的乳制品生产商达能集团。
阿尔斯通在法国核工业领域的重要地位,使其在经济发展和产业安全方面扮演重要角色。因此,当GE欲以170亿美元收购阿尔斯通能源业务的消息甫一传出,就遭到了激进的法国政坛左派代表人物、经济部长蒙特布尔的强烈反对。他主张引入西门子作为GE的竞争对手,西门子联合日本三菱重工提出在股权结构上与GE最终达成的交易方案类似。
事实上GE做出很多妥协:仅收购阿尔斯通最大的业务部门燃气轮机部门;与阿尔斯通以50:50的股比针对蒸汽轮机、可再生能源和电网设备成立合资公司;向阿尔斯通出售其轨道交通业务。另外,法国政府将以20%股份成为最大股东,同时拥有2个董事会成员的提名权。GE保证不关闭当地工厂,新增1000个就业岗位……
西门子试图收购阿尔斯通资产扩大在欧洲份额并保持在美国领先的愿望也宣布落空。6月20日西门子公司宣布退出,首席执行官凯飒表示,尽管他们的方案从出价、可操作性和社会影响方面都明显优于竞争对手,但阿尔斯通管理层带有偏见甚至不愿意讨论这一方案。
《金融时报》报道称,根据修改后方案估价,阿尔斯通在主三项主营业务的合资公司中拥有的股份为35亿美元,这意味着GE对该项收购交易的净现金成本为100亿美元,“这将是GE有史以来最大的行业收购案。”
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