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李安定:在腾势的开发方面,戴姆勒主要负责哪些工作?比亚迪又负责哪些?
蔡澈:首先在中国电动车合作项目的准入条件来说,电池肯定是在中国进行设计、研发、生产。这方面,比亚迪的磷酸锂铁电池是一个核心技术,同时比亚迪在电池管理方面也提供了很多的经验和技术的分享;奔驰提供了很多安全、驾控的技术。戴姆勒和比亚迪在腾势电动车上是一个团队,大家是在一个互相融合的基础上合作,只是贡献方向上略有不同。
李安定:我关注奔驰和世界新能源车多年,注意到奔驰在传统发动机优化、混合动力、纯电动、插电混动、氢能源车辆都有全面发展,但是在中国,许多官员、专家、IT、电商人士认为纯电动车将“消灭”汽车和发动机,作为百年品牌奔驰如何看待新能源的明天?
蔡澈:如果单纯从减少化石能源使用量来说,电动车是个很好的解决途径。现阶段纯电动车的真正突破,还有待新的电池技术,尤其储能比的提升。当新的高储能的锂硫电池的研发成功时,将会大幅度提升储能比,缩短充电时间,让电动车真正具有竞争力。(编者注:研究显示,锂硫电池比容量高达1675mAh/g,远远高于商业上广泛应用的钴酸锂电池<150mAh/g的容量。对环境基本没有污染,是一种非常有前景的锂电池。)不过这个过程还需要十年,这样说是有大量数据作为基础的。
我们现在非常积极的推动电动车的发展,用传统汽车积累的资金、积累的技术,全力以赴地在搞新能源。从奔驰的新能源策略来说,我们的做法是多头并进,不会依靠某一技术去线性地进行发展,而是多渠道地推进,这样才能保证在新能源车领域的全球领先,进而根据市场、消费者的需求去提供适合他们的产品。
从近期来看,奔驰的目标是减少油耗,减少二氧化碳的排放。而谈到电动车,真正做到电动车销售后的零排放,与使用地区的电力来源有直接关系。在主要依靠煤炭发电的中国,真正做到零排放还是要先找到更清洁的发电能源。
在新能源领域,氢燃料电池车是一个长远的发展,但是全世界提供加氢的基础设施建设远未完善,不利于氢燃料电池车的工业化发展,氢燃料成本较高,不会太快推向市场。而插电式混合动力已经与市场非常接近了。在奔驰的即将上市的新C级和新E级车上都会提供插电式混合动力版本,我们将关注消费者的需求和使用感受的反馈。(李安定)
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