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从后两项政策来看,包括特斯拉Model S、日产聆风、宝马i3、雪佛兰、沃兰达在内的纯电动进口车型无疑将是再度利好;而对于迟迟没有将插电式混合动力车型引入国内的丰田普锐斯而言,并不在受益之列。
“应该会的。”得知进口车同样也取消车辆购置税后,对于是否会带来利好,特斯拉中国相关负责人如是说。但免征车辆购置税对在中国境内销售的新能源车而言,刺激消费作用恐怕需一分为二来看待。
一辆特斯拉Model S高配车型裸车约为85万元,车辆购置税8.525万元;一辆宝马i3裸车预售价区间最高值52万元,车辆购置税5.2万元……对于真正有能力购买特斯拉的人来说,区区几万元的购置税并不在考虑范畴。
相反,由于售价基数低,诸如比亚迪、北汽、上汽等自主品牌的纯电动车则显得获益更大。以售价20万元左右的比亚迪双模电动车秦为例,免征购置税意味着可为消费者节省近2万元的费用,再加上7万元的政府补贴,这意味着秦的最低售价已突破10万元。对用户基数更为庞大的大多数普通消费者,特别是步入限购城市行列的消费者而言,拥有一辆新能源汽车已变得触手可及。
当然,至少在当下,消费群体对新能源汽车的接受程度并不仅在于有多少政策支撑,能够减免多少购车款;有多少车企热情倾注,可以提供多少备选车型……更多在于新能源汽车是不是真正实用?经济性、便捷程度和性能指数是否能真正互相平衡?
只有消费者对于充电设施、续驶里程和新能源汽车本身等诸多顾虑被逐一打消的时候,这场新能源汽车的烈火才能真正被点燃。
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