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合肥供电公司方面则表示,假如只对充电桩接口进行改造而老的汽车接口不改造的话,又会产生新的问题,“ 老的电动车将没法充电”。相关人士表示,由于接口与汽车都是相匹配的,假如现在改造接口,新的电动汽车能用上,但老的电动汽车又没地方充电了,所以充电桩国标改造肯定要与汽车充电接口改造同步进行。
据了解,国标实施后,新能源车企以及充电桩企业都纷纷向国标“靠拢”。目前,我省相关部门也正在参照国标拟定更为具体的地方标准,“这样做主要是为了促进整个新能源汽车的推广。”
不过,记者采访了解到,目前的国标只是指导性的标准,并不是强制的,因此理论上说,还是存在一些企业依然沿用自己标准的可能。“这在客观上为未来可能出现垄断埋下隐患。”我省一位研究新能源的专家指出,由于新能源汽车充电桩与汽车生产厂家是独立的,但汽车接口必须与充电桩接口相对应,假如各建各的,就有可能产生垄断行为。
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不少充电桩被占用
本报讯 昨天,记者在对充电桩进行调查时发现,不少充电桩前停放着汽车,由于空间被占用,导致需要充电的电动汽车无法正常充电。
昨日上午9:30 左右,记者在合工大老校区看到,礼堂附近的28 个电动汽车充电桩中,有16 个前面停放着汽车,其中非电动汽车有4 辆,电动汽车占12辆,正在充电的有7 辆。住在合工大附近小区的王女士是其中一辆电动汽车的车主。她告诉记者:“我开的是江淮电动汽车一代,将电充满需要8 个小时,我今天只要充一半的电就可以了,早上8 点开来,中午12 点左右就能充好。”她还告诉记者,以前这里经常被非充电类私家车占用车位,不过今年学校管得严,占用现象少多了。
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