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私家充电桩如何建?
除上述4家“公用”充电桩外,北京市内可查阅的近60家专用充电桩、充电站中,全部用于公交车、环卫车和出租车等公共服务用车充电。而这也就等于,现阶段真正可供私家纯电动车使用电卡充电的充电桩几乎为零。
与此同时,在购车经销商处充电受时间、地点约束,显然难以“便捷”。这样一来,购买电动车后在自用车位建充电桩充电似乎成了唯一出路。
“接到4S店订单后,我们会现场勘查,然后协助车主与物业、电力公司沟通和协调,制订详细安装方案,完成报审流程。”负责北京地区北汽和特斯拉充电桩建设的承建单位华商三优新能源科技有限公司(以下简称“华商三优”)副总经理王宇在接受记者采访时表示,“在实际安装过程中,根据具体情况不同,也会有一些困难,不是每一个有车位的车主都能顺利安装。”
北京首位摇号购车的电动车主王铁铮算是幸运的一个。3月2日,王铁铮完成购车手续后,华商三优和北汽新能源公司的工作人员来到王铁铮居住的育龙家园,与小区物业沟通说明了充电桩的安全性等问题后,得到了物业公司的支持。但经过现场勘查,王铁铮的地上车位附近的电源要引到车位,必须从邻居家的墙里穿线。幸运的是,施工方案同样得到了该住户的支持。通过供电公司的审批和验收后,王铁铮车位的充电桩5天内完全装好并投入使用。
“现在上下班开起来还算不错,自用充电桩也比较方便。”王铁铮告诉记者。但是,像王铁铮一样幸运的车主并不多。华商三优市场部内部人士对本报记者透露,“截至目前,北汽车主的私用充电桩安装比例大约是50%至60%。”这也就意味着,至少四成至五成的车主,在实际安装充电桩过程中失败。
“一般会有两种情况无法安装,一是小区的电源容量满了,无法负荷充电桩等新增需求,这在老旧小区很常见。二是物业公司没有接到上级文件和政策的指示,也没有安装过充电桩,担心在安装过程和安装后出现问题。”上述华商三优内部人士对记者分析。
更重要的原因是,在电动车充电桩产业的利益链条中,物业公司并没有参与其中。“小区建设充电桩后,物业公司的管理成本增加了,但并不能得到相应的收益,自然不愿配合。”国家863“节能与新能源汽车”项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受记者采访时认为。
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