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这项措施从数量上保证了新能源车的采购规模。尽管这项措施没有规定采购范围为自主品牌,但方案规定了采购新能源轿车的价格,扣除财政补贴后不得超过18万元。目前,进口新能源车的价格多在30万元以上,符合这项要求的只有自主品牌车型,例如比亚迪秦插电混动车,扣除国家和地方补贴后,售价仅为12万元左右。这对自主品牌新能源车又是一个重大利好。
在新能源车使用方面,政策也提供了多项便利。《意见》提出,实行差异化的新能源汽车交通管理政策。有关地区为缓解交通拥堵采取机动车限购、限行措施时,应当对新能源汽车给予优惠和便利。改进道路交通技术监控系统,通过号牌自动识别系统对新能源汽车的通行给予便利。此外,在充电设施建设和破除地方保护方面,《意见》也做了系统的规定,充电难将不再是阻碍新能源车发展的障碍。
谁是新能源车最大赢家
2014年上半年,新能源汽车出现了爆发式增长。就销量而言,比亚迪已经成为新能源汽车的最大赢家。数据显示,上半年比亚迪新能源乘用车市场累计销量6748辆,其中,纯电动轿车e6销售1391辆,插电式混合动力车秦销售5357辆。据了解,2014年新能源大巴订单约5000辆,预计年内交付4000辆。尤其是秦插电混动车,自去年12月份上市以来销量就迅速上升,仅6月份销量就达到1055辆,稳坐新能源汽车销量冠军的宝座。比亚迪表示,截至目前,秦未交付订单量超8000辆。
从新能源乘用车的销量构成来看,今年上半年,比亚迪销售了6748辆新能源乘用车,占52%。其他品牌新能源乘用车销售6175辆,占48%。比亚迪在插电混动轿车市场的业绩尤为瞩目,上半年,国内销售插电式混动轿车销售5538辆,其中比亚迪秦销售了5357辆,占插电混动轿车销售总量的97%,远远领先其他品牌。
除了比亚迪,北汽、江淮、奇瑞等品牌的新能源车也各有斩获。统计显示,在新能源车市摘得果实的企业,都是在新能源车领域长期准备、酝酿已久的选手。持观望态度的企业基本没戏。一位汽车国企负责人曾对媒体表示,他们对新能源车的态度是:既不超前也不落后。到目前为止,这家企业的新能源汽车产品还没有大放异彩。或许,观望态度是造就这一局面的根本原因。
不过,从地域来看,新能源汽车的发展并不均衡。以北京和上海为例,北京的补贴政策只针对纯电动车,影响了插电混动车型的销售。有资料显示,上半年北京上牌的新能源车为331辆。相反,上海的补贴涵盖了纯电动车和插电混动轿车。上述车型在上海除了享受3万元的地方补贴外,还可以免费获得价值7万多元的专用新能源车牌,同时,区级财政还给予1.5万至2万元的补贴。上半年,上海已办理1436辆新能源私家车免费牌照,2013年这个数字仅为581辆。
2013年到2015年,北京设定的新能源汽车推广目标为3.5万辆,其中乘用车3万辆,公共用车5000辆。同一时期,上海的目标是销售新能源车1万辆,其中乘用车7600辆,公共用车2400辆。但2014年上半年,北京新能源车的上牌量仅为331辆,上海新能源车的上牌量达到1436辆。从地域来看,上海成了新能源汽车的最大赢家,北京要想提高新能源车销量,还得从政策方面继续推进。
俗话说,机会总是留给有准备的人,这话用在新能源汽车领域也恰如其分。比亚迪在新能源汽车领域起步很早、长期坚持,积累了大量技术储备和产品经验,终于在新能源车春天来临的时候摘到了更多果子。这既是天道酬勤,也是理所当然。
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