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但是,这些老牌汽车制造商本身拥有自己的技术传统,联盟力量足够强大,不会轻易向特斯拉靠拢,而且,马斯克的专利开放也牵涉到核心管理技术,不仅难以利用,这些传统汽车制造商也不会轻易涉足此类专利纠纷,更何况像中国这块热门市场的充电标准直接由国家层面制定,有着严密的网络规划,特斯拉要面对的是国家电网和南方电网等国企。
电池工厂的规模化效应
但是特斯拉与松下合作修建超级电池工厂(Gigafactory)的消息,再一次将特斯拉的电池和技术专利逼进其他车企的考量范围。
按照特斯拉的计划,到2020年,这家超级电池工厂每年生产的电池可供50万辆电动汽车使用。届时,单松下的电池产能就将相当于2013年全球电池工厂的产能总和。
毫无疑问,超级电池工厂的规模经济效应会对电动汽车行业产生积极影响。
到2017年新一代电池的成本将比目前特斯拉Model_S所用电池组下降30%,而容量将由现在的3100mAh提升到4000mAh,第三代电池的容量将比特斯拉目前的电池组更强。
这座占地面积预计为500-1000英亩的超级电池工厂将秉承马斯克的环保理念,不仅回收废旧电池组,还将由可再生能源提供电力,也就是说使用风力涡轮机和光电太阳能板供电。马斯克是光伏发电公司Solar_City的董事长,Solar_City去年在光伏发电供应商250强中排名第二。这意味着特斯拉在超级电池工厂的太阳能组件购置、安装和维修保养方面可以进一步减少开支。
届时,特斯拉电池的成本优势和动力都会进一步扩大,这不仅对特斯拉低端车型BlueStar的市场前景有重要意义,对于欧美的电动汽车企业,甚至像主要市场分布在欧美的日Leaf,也都会在成本方面产生压迫威胁。
有消息称Leaf可能会在田纳西州工厂生产的Leaf汽车中安装使用特斯拉的第三代电池组,借助特斯拉的电池组降低汽车生产成本。甚至有分析称,不仅电动汽车行业,整个科技和能源行业也可能都会感受到超级电池工厂带来的影响。
至于特斯拉电池方案的安全隐患,或者会有更有效的技术将其驯化,或者在电池工厂带来的巨大规模化经济效应面前被淡化,身披智能和环保光环的特斯拉,在电池之路上能否顺利,还有待时间给出答案。
比亚迪磷酸铁锰锂电池成本不增反降
对比亚迪来说,发展新能源车的同时,必然要考虑续航/电池的问题,因此,比亚迪一直致力研究新电池。近日,比亚迪董事长王传福透露,比亚迪已成功研发出高能量密度新型电池——磷酸铁锰锂电池,新电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度,将其密度提升近67%,意味着新电池将提升电动车的续航里程。此外,比亚迪董事长秘书吴经胜表示,新电池将在明年投产,优先搭载于比亚迪旗下自产车辆。
电动车的续航里程一直是电动车面临的瓶颈,目前新能源车所用的动力锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池。近期在国内备受关注的特斯拉MODEL S由于采用了松下的NCA三元材料电池,续航里程可以可以达到500公里。而比亚迪采用的传统磷酸铁锂电池作为e6纯电动车的能量来源,续航里程最高为300公里,显然差一截。比亚迪了解,只有研发出属于自己核心技术的新电池,并成功地应用在自产的新能源车上,定可以大幅提高续航能力,使其在新能源车市场更具竞争力。
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