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韩国领先十年
在韩国政府把电池技术作为战略支柱行业进行支持,投入数十亿的经费后,韩国企业的电池技术取得了长足的进步。今年底,韩国起亚将发布一款名为Soul的电动车,所有技术均由韩国本国企业提供,售价便宜,外观设计合理,续航力夏天可达200km,冬天也有160km,比高尔夫电动版以及宝马i3更好却又更便宜。
目前市面上的几种电动车电池方案中,特斯拉的成本具有优势。不过,“韩国人在电池方面的技术优势至少领先十年”,德国弗劳恩霍夫协会材料专家Felix Horch说道,“暂时没有人能超越”。韩国电池技术的领先优势将助其建立市场优势,到2016年,LG的电池成本将降到150-160欧元每千瓦时,甚至比特斯拉的超级电池工厂投产后的成本都低。
专家建议放弃
迫切发展电动车的德系车企把希望寄托在了韩国企业身上。奔驰已经预定了LG的产品,大众也把合作伙伴从日本三友变成韩国企业,而宝马更是很早以前就与三星展开了合作。
在传统汽车领域一直引领产业技术方向的德系车企,到了电动车领域却不得不四处求人寻找电池,心理上的落差可想而知。以后是只靠买解决电池问题,还是自己继续投入人力物力研究,实现自给自足,引起了广泛的争议。
“德国汽车厂商不能放弃在电池方面的投入”,明斯特大学物理化学交流Martin Winter警告道,“摆在德国汽车前面的只有两条路,或者趁现在的时间窗口加大投入取得突破,彻底解决问题,或者把命运交给远东(韩国日本)供应商”。LG、三星们会不会借自己的优势选择客户,给韩国本土企业大开绿灯?这令德国汽车业界不少人担心。
“不用担心对其它国家电池的依赖性问题”,大众集团负责电动车项目的Thomas Lieber说道。大众一直在全世界采购其零件和技术,“锂电池究竟是来自德国、韩国还是美国,其实没有什么区别”,Lieber说道。这位大众高管相信罗兰贝格公司专家Bernhart的判断:电动车的决定性因素在于电池管理,德系车企可以通过对电池管理技术的优化,取得竞争优势。
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针对美国对华加征电动汽车、锂电池等关税,伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为,从长期来看,对新能源汽车征收100%的关税基本上关闭了中国新能源汽车出口美国的通道,失去了一个潜在的大市场;对锂电池的负面影响则更大,因为中国出口的锂电池20%左右进入了美国市场。5月14日,美国发布对华加征301关
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北极星电池网获悉,据“宁乡发布”消息显示,5月9日,湖南宁乡高新区在长沙举行坚峰新型SEV智能电动车总部及研发中心与生产基地项目签约仪式。据悉,此次签约的坚峰新型SEV智能电动车总部及研发中心与生产基地项目拟投资50亿元,规划建设新型SEV智能电动车总部、研发及生产基地。项目分两期建设,一期
碳足迹计算或将成为中国产电动车电池出口至欧盟的最大障碍。继2023年8月《欧盟电池与废电池法》(下称“欧盟新电池法”)生效后,2024年4月30日,欧盟委员会在其官网发布关于欧盟新电池法的配套细则——电动车电池碳足迹计算规则草案及附件(下称“新碳足迹草案”)。值得注意的是,相较2023年6月欧盟联合
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4月28日,特斯拉发文称,将继续在中国深耕,在人工智能、电动车、储能等领域与行业共同发展,加速清洁能源与自动驾驶技术落地,把美好愿景变成现实。
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3月8日,国家市场监督管理总局发布公告显示,一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2024年3月29日起,召回2019年8月7日至2021年10月21日期间生产的部分进口奥迪e-tron电动汽车,共计5084辆。
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北极星储能网获悉,据外媒报道,当地时间11月10日,宝马在德国慕尼黑的工厂最后一台V8发动机下线,这代表着该工厂结束了内燃机生产,接下来将会改造成一系列电动汽车生产设施。据悉,在2020年时,宝马就已官宣,其慕尼黑工厂的V8、V12发动机将转移至英国,剩下小排量的则转移至奥地利。据了解,宝马目
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