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【电改分歧如何缩小?】北极星输配电一周要闻回顾(8.18-8.22)

2014-08-22 14:42来源:北极星电力网关键词:输配电一周要闻电力体制改革国家电网收藏点赞

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Top9:四院士把脉:电力装备企业如何从跟跑者向“领跑者”跨越

中国能源消费、供给、技术和体制革命的大幕即将拉开,这将是一场无比庞大的能源系统改造工程。我国众多电力设备企业,既要面临转型升级的严峻考验,也要把握前所未有的无限商机。那么如何实现从“跟跑者”向“并行者”再到“领跑者”跨越,电力设备企业做了积极的努力。8月16日,由清华大学电机系、张家港经济技术开发区(国家级)和江苏省(张家港)智能电力研究院联合主办的 “第一届中国智能电力产业发展论坛”在北京举行,本次论坛的主题是 “新技术、新挑战、新机遇”,来自全国各地的电力相关产业的120多家企业相聚北京,共同交流智能装备、技术发展成果,中国工程院院士韩英铎、余贻鑫、李立浧、郭剑波作了发言。此外,会上成立了智能电力产学研联盟。

韩英铎:电能质量治理亟待提速

加强大电网动态无功支撑STATCOM应加速取代SVC

近年来中国电力工业发展迅猛,伴随大量非线性及冲击负荷接入电网,引起了日益严峻的电能质量问题。同时,智能电网建设及新能源发展又对电能质量提出了新要求,这使得电能质量的治理迫在眉睫。需要加强电网动态无功补偿作支撑。

现在电网存在着反差极大的落后领域。电力系统的多电压等级、多层结构加之负荷的随机性使得负荷动态参数成为长期难题。韩英铎举例说,同样是黑龙江电网稳定极限与负荷参数影响算例,选择不同负荷模型对输电系统稳定极限影响很大。若选择“50%恒定阻抗+50%电动机”的模型,送出断面功率极限为61.5万千瓦,而选择“40%恒定阻抗+60%恒定功率”的模型,送出断面功率则高达120万千瓦。

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Top10:锂电纷争:钴酸锂“连累”特斯拉 比亚迪角逐新电池

特斯拉难走电池路:BMS真能化钴酸锂电池危机?

底特律去年7月份以170亿美元的负债宣告破产,百年“汽车之城”颓然倒下的声音还未落定,总部位于硅谷的特斯拉,因使用钴酸锂电池,将温软如绵羊的电动汽车改造得狼性十足而吸引了大量目光。

随着机电一体化技术成熟,硅谷作为IT产业的圣地,恰当地为特斯拉罩上了互联网思维的光环,极简主义、用户层次定位、多终端的联接,特斯拉CEO艾伦马斯克不仅是个资源整合和营销高手,还是个出色的实践者,Tesla_Motors的问世直接将电动汽车从低端和玩具印象的泥淖中拯救出来,后续车型Model-S更是凭借动感的车身线条和3.9秒的百公里加速记录,将硅谷推向底特律的继任者角色。

硅谷的确为这个电动车企业提供了前所未有的智能操作体验,特斯拉一改汽油车甚至其他电动车品牌的按钮设计,以触屏代之,让用户在驾车过程中感觉仍然在苹果手机的电容屏上滑动,浓烈的科幻气息为特斯拉电动汽车的高端定位又增加了许多筹码。利用触屏,驾驶者可以完成包括最基本的导航、听音乐、调整温度、调整座椅位置,甚至还可以上网。

但这些智能操作对于一款汽车来说,都还停留在相对浅的层次上,通过特斯拉的触屏操作,驾驶者可以更加便捷地实现天窗和窗户的开关,监控里程数,甚至可以在方向盘上操作中控屏幕,但是在更加紧俏的安全和事故处理市场,特斯拉做的远没有通用的Onstar精彩。

整合了无线通讯和全球卫星定位技术的远程控制系统,不仅可以远程检测故障并报修,还能通过汽车身周的传感设备,实现事故发生后的自动报警。从这个角度来看,Onstar更像业内描述的车联网雏形,有一套完整的终端收集、数据转化、数据汇总处理和反馈系统。

也就是说,智能汽车很多时候只是特斯拉借助硅谷订制的营销马甲,而在营销背后给车主喂下定心丸的还是特斯拉的电池技术。

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